Иван Карев

       Ни для кого не секрет, что в современных условиях авиатехнику, не имеющую эффективной системы послепродажного обеспечения, нельзя считать полноценным коммерческим продуктом. Одной из важных составляющих сервисного обслуживания являются электронные системы, предназначенные для управления и информационного обеспечения процессов технической эксплуатации воздушных судов.

       {{direct}}

       Применение информационно-управляющих систем (ИУС) на воздушном транспорте – это не дань моде. Информационная поддержка процессов технического обслуживания и автоматизированный мониторинг летной годности авиатехники позволяют, с одной стороны, повысить безопасность полетов, а с другой – добиться заметного сокращения расходов на эксплуатацию. Более того, обслуживание воздушного судна по техническому состоянию (а это непреложная особенность всех современных пассажирских и гражданских самолетов) просто невозможно без применения таких систем.

       Современные реалии таковы, что без ИУС нельзя сформировать также и систему интегрированной логистической поддержки, которая должна действовать в едином информационном пространстве, объединяющем разработчика, изготовителя и эксплуатанта тех или иных образцов авиационной техники. Фактически без применения системы интегрированной логистической поддержки авиаперевозчику будет очень трудно выжить на рынке, ведь работая по старинке, эксплуатант просто не в состоянии оптимизировать затраты на эксплуатацию имеющейся у него авиационной техники. А информационный обмен в треугольнике разработчик–изготовитель–эксплуатант позволяет первым двум вырабатывать мероприятия, направленные на повышение готовности воздушного парка, а последнему – снижать издержки.

       Круг задач, решаемых информационно-управляющими системами, как правило, определяется следующими пунктами: учет технического состояния авиационной техники, управление техническим обслуживанием, учет и анализ отказов, планирование технического обслуживания, управление запасами агрегатов и запасных частей. Применение таких систем позволяет при необходимости полностью отказаться от использования внутри инженерно-авиационной службы авиапредприятия эксплуатационной документации на бумажных носителях.

       В ряде случаев одна и та же система может быть адаптирована для эксплуатации авиалайнеров как российского, так и зарубежного производства, военных самолетов, легкомоторной авиации, а также для нужд производителя.

       Фото: Павел Кассин

       В России существует несколько систем подобного типа, одна из которых – ？Эрлан？. В настоящее время ее разработчик – НПП ？Эрлан？ поддерживает системы двух поколений – ？Эрлан-1？, созданную в 1991 году, и ее обновленную версию ？Эрлан-2？.

       Компания ？Эрлан？, недавно отметившая свой 20-летний юбилей, накопила обширный опыт эксплуатации систем, более того, ИУС ？Эрлан-1？ послужила основой для разработки государственного стандарта Российской Федерации ？Информационная технология. Система информационно-управляющая для обеспечения технической эксплуатации воздушных судов？, введенного в действие в 1994 году. На сегодня эти ИУС используются более чем 60 авиакомпаниями России и стран СНГ.

       В последние годы растет интерес к системе ？Эрлан-2？ со стороны производителей и эксплуатантов военной авиационной техники, в том числе самолетов марки Су и МиГ. Корпорация ？Иркут？ включила ？Эрлан-2？ в состав информационной системы поддержки эксплуатации, которая предлагается зарубежным покупателям учебно-боевого самолета нового поколения Як-130. Поскольку ТТЗ на создание Як-130 разрабатывали еще ВВС СССР, наличие систем подобного типа в этом проекте первоначально не предусматривалось, адаптировать ее к самолету пришлось уже по завершении проекта. По словам руководителя дирекции ИЛП корпорации ？Иркут？ Михаила Цециновского, применение ИУС предлагается и российским ВВС. Пока применительно к Як-130 система увязывает иркутский авиазавод и Липецкий ЦБП ПЛС, что позволяет наглядно продемонстрировать принципы ее работы. В российских ВВС морально готовы к началу использования систем подобного типа, ведь, как отмечает Михаил Цециновский, ИУС – вещь хоть и недешевая, но окупается довольно быстро.

       Как известно, пока имеется лишь один экспортный контракт на учебный самолет Як-130 – в скором времени начнется поставка машин этого типа в Алжир. В отличие от Як-130 истребители семейства Су-30 распространены по миру значительно шире, и улучшение системы послепродажного обслуживания этих самолетов за счет внедрения ИУС пошло бы на пользу дальнейшему их продвижению на рынке.

       Иван Карев

       Авиационная и ракетно-космическая промышленность