Дмитрий Штефанов

       ПЯТИЛЕТНИЙ ОПЫТ СУДОСТРОЕНИЯ В НОВЫХ УСЛОВИЯХ

       После перехода к рынку и нарушения кооперационных связей, существовавших в Советском Союзе, судостроительная промышленность России пережила и продолжает переживать сложные процессы адаптации к новым экономическим условиям. Однако, как и в любой сложной организационно-технической системе, способной к самоорганизации, в судостроительной промышленности России под влиянием рыночных отношений в последние годы произошли качественные изменения. Это выразилось прежде всего в появлении крупных финансово-производственных объединений, включающих не только производственные, но и научные, проектные предприятия и финансовые компании. Одним из первых таких объединений явился Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения - ОАО "КСМК".

       {{direct_hor}}

       Д.Б. Штефанов.

       Фото КСМК

       ОАО "КСМК" было создано в августе 2001 г. в рамках реформирования судостроительной отрасли оборонно-промышленного комплекса России и в настоящее время является самой крупной отечественной интегрированной научно-производственной и финансовой структурой в области судостроения.

       Концерн объединяет три крупных судостроительных завода: ОАО "Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" в Калининграде, ОАО "Судостроительный завод "Вымпел" в Рыбинске и ОАО "Амурский судостроительный завод" в Комсомольске-на-Амуре. Кроме того, в состав ОАО "КСМК" входит приборостроительный завод - ОАО "Казанский электротехнический завод", выпускающий сложные электронные системы госопознавания и другое электронное корабельное оборудование. Финансовое и инвестиционное обеспечение деятельности ОАО "КСМК" осуществляет ЗАО АКБ "Межрегиональный инвестиционный банк", являющийся одним из учредителей концерна.

       Пятилетний срок работы ОАО "КСМК" на рынке судостроения позволяет подвести некоторые итоги и сделать определенные выводы. Так, практика показала, что решение создать ОАО "КСМК" было правильным. За короткий срок концерн сумел оживить производство судостроительных заводов, насытить их заказами и обеспечить устойчивое финансирование строительства кораблей и судов. Сформирован коллектив высокопрофессиональных специалистов, имеющих большой опыт практической работы как в области судостроения, так и в организации производства. Налажены кооперационные связи со многими российскими и иностранными конструкторскими бюро - проектантами кораблей и судов, что позволило создать пакет проектных предложений для широкого круга заказчиков.

       Пятилетний опыт позволил руководству и специалистам концерна сделать вывод, что в некоторых областях применения судостроительной продукции (решение пограничных и таможенных задач, поиск и спасание на море и др.) необходима корректировка сложившихся стереотипов и подходов к созданию новых кораблей, судов и катеров - когда новый тип корабля создается как аналог предыдущего. Такой подход неизбежно приводит к дублированию типов создаваемых кораблей, неоправданному распылению материальных и интеллектуальных ресурсов, а главное - к снижению эффективности применения сил по предназначению. Следствием является снижение конкурентоспособности судостроительной продукции.

       Поэтому при создании и строительстве кораблей, судов и катеров для таких государственных заказчиков концерном был применен системный подход с адаптацией системы кораблей ко всему комплексу задач, решаемых заказчиком на море. Один из примеров системного подхода ОАО "КСМК" к строительству плавсредств - создание корабельной системы береговой охраны для Пограничной службы ФСБ России. В частности, специалистами концерна и ПС был проведен системный анализ форм и методов решения современных задач пограничных органов в морских пограничных пространствах. Анализ этих задач показал, что эффективность их решения значительно повышается при создании единого автоматизированного информационного поля, взаимоувязанности тактических характеристик и унификации конструкции кораблей, судов и катеров. При этом существенно уменьшается количество типов кораблей, упрощаются их эксплуатация, ремонт, подготовка экипажей.

       Корабль проекта 12 150 "Мангуст".

       Фото КСМК

       Эти проблемы были успешно преодолены. Сформулированы теоретические положения об основах создания корабельной системы береговой охраны и сделаны первые практические шаги в ее реализации. Концерном под общим руководством Пограничной службы ФСБ России была сформирована тесная кооперация десятков предприятий, куда входят ведущие российские конструкторские бюро - проектанты кораблей - ФГУП "ЦМКБ "Алмаз" и ЗАО "ЦНИИМФ", судостроительные заводы концерна, приборостроительные компании и заводы, а также разработчики и производители корабельного оружия и вооружения: ЗАО "Транзас", ЗАО "Горизонт", ЗАО "МКиС", ФГУП "ЦНИИ "Электроприбор", ФГУП "КБточмаш им. Нудельмана", ФГУП "ЦНИИ "Буревестник", ЗАО "МЗ "Арсенал" и многие другие.

       Порядок взаимоотношений ОАО "КСМК" и наших партнеров определен двусторонними и многосторонними соглашениями о сотрудничестве, заключенными в 2003-2005 гг. Одно из последних таких соглашений было подписано руководителями ОАО "КСМК", ОАО "Протон+Сервис" и ООО "Континент-Сервис" 30 июня 2005 г. на борту пограничного сторожевого корабля "Мираж" в ходе проведения Второго международного морского салона в присутствии руководителей Россудпрома и Военно-морского флота.

       Корабельная система береговой охраны по замыслу участников ее создания включает несколько подсистем:

       - пограничные сторожевые корабли, катера и патрульные суда;

       - средства автоматизации береговых командных пунктов;

       - средства автоматизации летательных аппаратов корабельного и берегового базирования;

       - средства связи и обмена данными.

       Первая подсистема включает многофункциональные пограничные корабли для патрулирования исключительной экономической зоны и континентального шельфа проекта 20 383 "Корвет" и патрульные суда проекта 6457С "Спрут", многофункциональные корабли территориального моря проекта 12 300П "Скорпион", пограничные корабли и катера-перехватчики проектов 14 310 "Мираж" и 12 150 "Мангуст", многофункциональные пограничные катера снабжения проекта 1496М "Морж". Создание единого автоматизированного информационного поля обеспечивается новейшими корабельными навигационно-тактическими и навигационно-прицельными комплексами, разрабатываемыми при непосредственном участии ОАО "КСМК".

       Подсистемы средств автоматизации, средств связи и обмена данными включают современные цифровые технические средства отображения обстановки и обмена данными, разработанные компаниями - партнерами ОАО "КСМК". Корабельная система береговой охраны позволяет эффективно решать задачи береговой охраны на море: патрулировать внутренние морские воды, территориальное море и прилежащую зону, исключительную экономическую зону, районы континентального шельфа и конвенционные районы с целью контроля за соблюдением установленного режима этих районов, охраны морских биологических ресурсов, пресечения терроризма, пиратства и контрабанды; осуществлять перехват тихоходных и быстроходных целей-нарушителей, их задержание и, при необходимости, уничтожение; выполнять доставку инспекторских групп и нарядов в прибрежных районах на объекты пограничного контроля, охранять морские суда и осуществлять контроль за соблюдением пограничного режима в портах, на рейдах и в гаванях, доставлять пассажиров и грузы, буксировать различные объекты; оказывать содействие таможенным и природоохранным органам; участвовать в оказании помощи аварийным судам и спасании людей на море, в экологическом контроле и оказании помощи в ликвидации последствий разливов нефти.

       Корабль проекта 14 310 "Мираж".

       Фото КСМК

       ОАО "КСМК" готово предложить потенциальным российским и иностранным заказчикам несколько вариантов создания корабельной системы береговой охраны. Высокая гибкость технических решений, применяемых нами при создании и строительстве кораблей, судов и катеров, позволяет корабельной системе максимально интегрироваться с существующими и разрабатываемыми техническими средствами и системами освещения обстановки, управления, навигации и связи, уже имеющимися у заказчика.

       Применение системного подхода при строительстве кораблей, судов и катеров позволило ОАО "КСМК" достичь неплохих результатов. За прошедшие пять лет были построены и сданы Военно-морскому флоту, Пограничной службе ФСБ России, МЧС России, другим российским и иностранным заказчикам боевые и патрульные корабли, суда обеспечения, пограничные сторожевые катера, пожарно-спасательные катера и суда, буровые платформы и другие суда. Все это позволило ОАО "КСМК" приобрести необходимый опыт и завоевать авторитет не только в России, но и за ее рубежами. В результате только в 2005 г. нам удалось выиграть несколько крупных конкурсов и получить заказы на серийное строительство боевых кораблей нескольких проектов для Военно-морского флота и иностранных заказчиков, океанских балкеров, танкеров-химовозов и яхт, буксиров, речных контейнеровозов.

       ОАО "КСМК" с оптимизмом смотрит в будущее. Мы уверены, что и дальше системность в работе будет позволять создавать новейшие корабли, суда и катера на благо России и наших партнеров.

       Дмитрий ШТЕФАНОВ

       ведущий специалист управления судостроения ОАО "КСМК"