В рамках программы NOMARS регламентирован подход к проектированию платформы "с чистого листа", не используя уже существующие проекты, твердо придерживаясь требования, что пока беспилотник находится в море, на его борт не ступит нога человека. Это требование касается даже операций по пополнению запасов в море.

       Концепт-проект среднего надводного беспилотника Defiant, США

       DARPA

       Также NOMARS расширяет границы надежности судов. Поскольку на борту нет экипажа для выполнения технического обслуживания, "Дерзкому" потребуются новые подходы к выработке электроэнергии, силовой установке, компоновке механизмов и схемам управления, чтобы обеспечить непрерывную работу в течение длительного плавания при любых погодных условиях, температуре и волнении моря.

       "NOMARS планирует продемонстрировать полностью беспилотный корабль следующего поколения, который позволит реализовать совершенно новые концепции операций, – заявил Грегори Авикола, руководитель программы отдела тактических технологий DARPA. – Мы создадим методы развертывания и обслуживания большого флота беспилотных надводных кораблей, которые смогут оказывать поддержку нашим боевым кораблям с экипажами".

       На первом этапе программы NOMARS компания Serco разработала новый набор инструментов Design Space Exploration (DSX) для проектирования кораблей. Затем DSX использовали для создания линейки проектов беспилотных кораблей водоизмещением от 170 до 270 тонн. На втором этапе Serco завершит проектирование 210-тонного корабля Defiant, построит образец и проведет серию испытаний, прежде чем вывести его в море для трехмесячного демонстрационного развертывания.

       В рамках проекта Serco сотрудничает с компаниями Beier Integrated Systems LLC, Caterpillar, DRS Naval Power Systems Inc., ICE FLOE LLC ( dba Nichols Brothers Boat Builders), Metron Inc., Submergence Group LLC и Thrustmaster of Texas Inc.

       Как отмечает Naval News, ключевая философия NOMARS – "мягкая деградация", которая допускает, что отдельное оборудование со временем будет выходить из строя, но за счет резервирования на уровне системы корабль сможет продолжать выполнять задачи на скорости не менее 15 узлов, даже проведя в море целый год. Основные системные компоненты выбранной конструкции имеют модульную структуру, поэтому ремонт можно проводить с помощью оборудования, обычно используемого на яхтенных верфях по всему миру.