402

       used image from Internet

       ？ 16.04.2020, Невская А.А.

       В состоянии жесткого карантина из-за пандемии COVID-19 оказались страны, суммарный ВВП которых превышает 50% от мирового. Для международных компаний этот удар несравним по силе со всеми предыдущими кризисами текущего столетия. Пережить его и адаптироваться к посткризисной реальности – задача, которую решают сегодня компании по всему миру.

       Государства Европейского союза и Великобритания оперативно объявили о мерах помощи бизнесу на национальном уровне. Основная часть пакетов мер поддержки направлена на помощь малому и среднему бизнесу, а также представителям наиболее пострадавших отраслей сферы услуг, включая авиаперевозки. Размер антикризисных пакетов помощи бизнесу составил 500 млрд евро в Германии, 345 млрд евро во Франции, 214 млрд евро в Испании, 330 млрд фунтов стерлингов в Великобритании. Общеевропейская программа поддержки бизнеса, согласованная министрами финансов стран еврозоны, составила 540 млрд евро.

       Меры, касающиеся крупного бизнеса, направлены на то, чтобы компании могли оказывать дальнейшую поддержку своим поставщикам и партнерам, которые, в свою очередь, относятся к наиболее уязвимым представителям малого и среднего бизнеса. Так, в Великобритании Центральный банк будет скупать краткосрочные облигации крупных компаний, которые ？вносят существенный вклад в экономику Великобритании？[1]. В Ирландии принят пакет мер по реструктуризации жизнеспособных компаний, а также предусмотрены гранты для диверсификации рынков и цепочек поставок и повышения конкурентоспособности компаний.

       Диалог бизнеса и власти на разных уровнях приобретает сейчас особый характер и значение. Дополнительные меры поддержки необходимы многим отраслям, которые регулируются в первую очередь на наднациональном уровне. Особенно активную позицию здесь занимают ассоциации автопроизводителей стран ЕС, которые обратились к Еврокомиссии с просьбой отсрочить вступление в силу новых экологических стандартов для их продукции[2]: в условиях остановки производства и падения спроса компании не могут позволить себе дорогостоящие программы адаптации к требованиям. Штрафы, грозящие им в случае невыполнения требований, могут окончательно подорвать их бизнес. Представители Еврокомиссии пока не озвучили свою позицию по этому вопросу.

       Помимо прямых просьб о помощи к государству, компании стараются ？завоевать очки？ для дальнейших переговоров с государственными и наднациональными структурами в период выхода из кризиса, а также улучшить репутацию среди клиентов и партнеров. Практически все крупные европейские компании принимают тем или иным образом участие в борьбе с пандемией. Наибольшую известность получили примеры производства социально значимых товаров. Так, компании холдинга LVMH, крупнейшего в мире производителя люксовой одежды и парфюмерии, равно как и практически все остальные предприятия модной индустрии, занимаются производством санитайзера для рук и медицинских масок и халатов. Lamborgini, Michelin, FCA и большинство прочих компаний автомобильной отрасли производят маски, защитные очки и аппараты ИВЛ. Фармацевтические компании выделяют огромные средства как на профилактику распространения COVID-19, так и на исследования по созданию вакцины.

       Крупный бизнес повсеместно выделяет большие суммы больницам и фондам, организующим борьбу с пандемией. Некоторые корпорации проводят свои собственные или совместные программы. Так, Unilever выделил 50 млн фунтов на совместную с правительством Великобритании борьбу с коронавирусом. В рамках этой программы компания занимается снабжением развивающихся стран товарами для дезинфекции и гигиены. Дополнительно Unilever планирует форсировать внутрифирменные платежи на сумму 457 млн фунтов для того, чтобы поставщики компании из числа предприятий малого бизнеса, наиболее сильно пострадавшие от кризиса, смогли получить положенные им платежи раньше, чем обычно. Британская компания – производитель одежды Next сделала неочевидный шаг, отказавшись на время карантина от онлайн-продаж, мотивируя это тем, что продолжение работы в таком формате поставило бы под угрозу здоровье сотрудников.

       Для ряда отраслей европейского бизнеса после снятия ограничений восстановление может быть V-образным. В первую очередь это относится к компаниям, продукция которых ориентирована на наиболее обеспеченные слои населения. Показателен пример французской компании Hermes, которая в первый день работы открывшегося после карантина магазина в Гуанчжоу собрала рекордную выручку в 2,7 млн долл.[3] Очевидно, отложенный спрос даст о себе знать и на европейских рынках, что станет определенным подспорьем для бизнеса в наиболее сложный период.

       Однако стратегия выживания в долгосрочном периоде требует приспособления к новым реалиям. Корпоративный мир посткризисного периода будет отличаться от сегодняшнего целым рядом особенностей. Среди них – ускоренное внедрение новых технологий; максимально возможное сокращение зависимости от поставщиков в рамках цепочек добавленной стоимости; рост рыночной и отраслевой концентрации; повышение издержек, связанное с ростом требований к корпоративной социальной ответственности.

       На первых этапах восстановления критически важным будет введение новых стандартов безопасности на производстве – увеличение расстояния между работниками, обеспечение их средствами защиты и дезинфекции, тестирования и т.д. В среднесрочной перспективе вероятен пересмотр компаниями подходов к построению своих маркетинговых стратегий. Потребительское поведение, скорее всего, значительно изменится вследствие полученного населением опыта жизни на карантине и появившейся привычки обходиться минимальным набором вещей. Дополнительный импульс переменам в потреблении придаст распространение удаленной занятости, которое неизбежно сохранится в ряде отраслей и по окончании пандемии. Наконец, глобальный экономический кризис также заставит людей пересматривать свои подходы к потреблению.

       В целом европейский бизнес ожидает снижение эффективности и необходимость искать новый баланс выгод и издержек. Фактором, снижающим рентабельность, станут возросшие социальные обязательства, включая повышенные требования по обеспечению безопасности сотрудников, которые могут стать таким же обязательным элементом корпоративного имиджа, каким сегодня является работа по повышению устойчивости, этичности и экологичности производства. Призывы к ？ответственным？ компаниям делать больше для защиты не только своих сотрудников, но также клиентов и поставщиков, звучат сегодня со стороны международных структур[4]. Другим фактором, усложняющим жизнь бизнесу, станет необходимость минимизировать риски для бесперебойной работы цепочек добавленной стоимости. Эта реальность, с которой столкнутся компании практически во всех отраслях, может породить целый ряд последствий. Во-первых, головные компании будут стремиться к географической диверсификации филиалов и поставщиков. Уход от критической зависимости от китайских производственных площадок, речь о котором так часто идет в последнее время, не должен привести к концентрации производственных и прочих центров в другом месте – они должны именно диверсифицироваться, что снизит риски для транснациональных корпораций, увеличив при этом их издержки. Во-вторых, компании будут прикладывать максимум усилий, чтобы заместить наиболее уязвимые звенья цепочек добавленной стоимости роботизированным трудом. В-третьих, это может привести к дополнительной концентрации бизнес-структур, т.к. крупные компании будут приобретать поставщиков тех или иных комплектующих или услуг, чтобы осуществлять максимальный контроль над цепочкой. Учитывая, что в условиях карантина наиболее пострадавшими оказались именно малые и средние предприятия, совершать подобные покупки крупному бизнесу будет особенно легко.

       Тренд на централизацию капиталов может затронуть и сами крупные компании. По итогам кризиса весьма вероятна перестановка сил на рынке авиаперевозок: наиболее пострадавших игроков смогут выкупить те компании, которые удержатся на плаву. Власти стран ЕС опасаются агрессивной экспансии зарубежных, в первую очередь, китайских игроков относительно ослабленных европейских корпораций. Так, акции Daimler сегодня стоят в два раза меньше, чем на момент покупки 10-процентного пакета китайской компанией Geely. Меры по предотвращению такого развития событий уже принимаются: 8 апреля немецкий кабинет министров принял закон, усложняющий покупку зарубежными игроками долей в германских компаниях[5]. Эта тенденция может привести к пересмотру перечня системообразующих (или ？стратегических？) предприятий в ЕС, усилению лоббизма со стороны крупного бизнеса, а также к усилению роли государства как важного потребителя товаров и услуг в ослабленной кризисом экономике.

       Примечания:

       [1] Joint HM Treasury and Bank of England Covid Corporate Financing Facility (CCFF) - Market Notice 18 March 2020. URL: https://www.bankofengland.co.uk/markets/market-notices/2020/ccff-market-notice-march-2020.

       [2] Хасанов Т. Не до экологии: автопром попросил у Европы поблажек. Газета.ру, 30.03.2020. URL: https://www.gazeta.ru/business/2020/03/30/13029031.shtml.

       [3] T. Zhang. Hermès Hauled in $2.7 Million in One China Store on Saturday. URL: https://wwd.com/fashion-news/fashion-scoops/hermes-hauled-in-2-7-million-in-one-china-store-on-saturday-sources-1203559738/?fbclid=IwAR1V6e4NklXEeaez6Cj_uYb8H-8m83LTfoR8FgLcHte_JKmEhIdMb2yHWyY.

       [4]См.: P. Polman How responsible businesses can step forward to fight coronavirus. WEF, 20.03.2020. URL: https://www.weforum.org/agenda/2020/03/covid-responsible-businesses-during-the-coronavirus-pandemic.

       [5] Germany moves to make it easier to block foreign takeovers. URL: https://abcnews.go.com/International/wireStory/germany-moves-make-easier-block-foreign-takeovers-70037453.