2050
？ 28.06.2017, Брагина Е.А.
photo from kashmirmonitor.in
Расширение экономической инфраструктуры Индии в силу объективных причин составляет важнейшее направление внутренней политики её правительства. Хозяйственный рост огромной страны с населением, превышающим 1300 млн. человек, напрямую зависит от обеспечения устойчивого функционирования средств коммуникации всех типов. Железнодорожный транспорт, основной по масштабам перевозок, а также автомобильный, не справляются с нарастающими пассажирскими и грузовыми потоками.
Большинство индийских экономистов полагают, что страна, несмотря на проведённую в ноябре 2016 г. денежную реформу, ставшую серьёзным потрясением, сохранит темпы роста ВВП не ниже 6,6%. Уже после принятия в феврале федерального бюджета на 2017/18 финансовый год, по мере ослабления начального отрицательного эффекта реформы, стали появляться более высокие оценки экономического роста Индии, в том числе со стороны некоторых международных организаций - Азиатский банк развития назвал 7,8%, ОЭСР 7,5%. Действующий относительно невысокий уровень мировых цен на сырую нефть помогает Индии сохранить свой экспорт дорогой продукции нефтепереработки, занимающей третье по величине место в структуре её вывоза. Продолжение экономического роста в значительной мере зависит от модернизации имеющихся инфраструктурных мощностей, соответственно, требует притока новых инвестиций в эту сферу для создания новых объектов.
Наглядным примером такого строительства стал железнодорожный мост протяженностью 1,3 км в северном индийском штате Джамму и Кашмир, пограничном с Пакистаном. Его высота составит 359 метров и он будет самым высоким железнодорожным мостом в мире, опередив недавнего китайского рекордсмена с показателем 275 м. Предполагается завершить его строительство в 2019 г., очень короткий срок для технически сложного объекта, возводимого в трудных природных условиях с использованием новейшего оборудования и технологий, способного выдержать землетрясение. Его введение в эксплуатацию существенно облегчит и диверсифицирует связи этого штата с центральными районами Индии. Это строительство является символическим для экономической политики кабинета Нарендра Моди, наглядным свидетельством возросших технических возможностей страны, наличия квалифицированных инженерных кадров и рабочей силы. В апреле 2017 г. премьер Н. Моди открыл в этом штате автомобильный туннель протяженностью 9,2 км, самый длинный в Азии, строительство которого заняло более 7 лет. Потребность в модернизации, количественном увеличении и качественном улучшении транспортной системы страны объективно отвечает долгосрочным интересам страны. Это направление активно поддерживает индийский бизнес. По словам президента Конфедерации индийской промышленности г-жи Шобана Каминени, участвовавшей в Петербургском экономическом форуме в июне 2017 г., деньги, вложенные в инфраструктурные строительства, помогут с выходом на новые уровни сотрудничества. В 2017 г. намечено ввести в эксплуатацию 3500 км железнодорожных путей по сравнению с 2800 км в предыдущем году. Должны быть построены технически современные и комфортные поезда, реализующие, в том числе, лозунг Н. Моди ？Сделаем Индию чистой？, во всяком случае, предполагается к 2019 г. разместить во всех пассажирских поездах биотуалеты.
Не выдерживают растущих нагрузок энергетические сети страны, власти опасаются повторения блокаута, потрясшего страну несколько лет назад, когда без электричества остались свыше 600 млн. человек. Основой энергетического баланса Индии остаётся уголь и, по прогнозам, такое положение сохранится на ближайшие годы. Его перевозки занимают значительную долю в работе железнодорожного транспорта. На быстрое увеличение пассажирских перевозок влияют постоянно растущая мобильность населения, массовые перемещения из сельских районов в города. Эта тенденция носит долгосрочный характер в силу демографической структуры страны с перевесом молодых возрастов. Для этой многомиллионной группы характерна активная миграция, прежде всего, в поисках работы, а также с целью получения образования и возможностей в дальнейшем профессионального роста. Увеличивается вовлечённость женщин в трудовую занятость вне дома, ныне этот показатель не превышает 24% общего числа женщин трудоспособного возраста, но он устойчиво растет. Быстро расширяется такая важная для экономики Индии отрасль как внешний и особенно внутренний туризм, что тоже повышает спрос на транспортные услуги современного уровня.
Существенное возрастание нагрузки на транспортную инфраструктуру Индии ожидается в связи с вступлением в силу с первого июля 2017 г. закона о налогах и сборах. Основную его идею сторонники выразили лозунгом ？Одна страна – один налог？. Обсуждение проекта этого закона в верхней палате парламента Индии проходило в острых межпартийных столкновениях мнений с 2015 г. с переменным успехом из-за упорного сопротивления партии Индийский Национальный Конгресс (ИНК), отстаивавшей прежде всего интересы бизнес -элиты штатов. Его принятие стало существенной победой Н. Моди и его партии, Бхаратия Джаната парти. Суть закона - в свободном перемещении товаров и услуг между штатами Индии, что означает формирование единого гигантского внутреннего рынка, который до его утверждения был раздроблен, т.к. при пересечении границ каждого штата было необходимо платить установленные местным правительством сбор и налог на перевозимую продукцию и предлагаемые услуги. Это не только повышало конечную стоимость товаров, но и тормозило их доставку, снижало качество, приводило к значительным потерям, особенно сельскохозяйственной продукции, которая из-за длительного ожидания разгрузки, бюрократических процедур на границах штатов теряла в среднем 25-30% всего времени доставки, усугубляемой слабостью холодильного хозяйства, в т.ч. нехваткой рефрижераторов.
Правительство Н.Моди признало необходимым увеличить ассигнования в национальную инфраструктуру, что было поддержано бюджетом на 2017/18 финансовый год, в котором они составили порядка 27%. В него впервые был включен бюджет железных дорог (ранее его рассматривали в парламенте самостоятельно), хотя министру финансов Аруну Джетли пришлось преодолевать сопротивление противников такого объединения. Была ещё одна серьезная новация – предложение следующий бюджет Индии начинать с 1 января, а не с1 апреля.
Бюджет Индии 2017/18 года в абсолютных показателях вырос незначительно, всего на 6% по сравнению с предыдущим финансовым годом. Тем не менее, государственная железнодорожная компания Indian Railway получит на 8,3% больше средств, чем годом ранее, из общих ассигнований на инфраструктуру в размере 59 млрд. долл. Indian Railway заявила также, что в 2017 г., а не в 2018 г., как ранее предполагалось, начнётся строительство высокоскоростной магистрали по маршруту Мумбаи – Ахмедабад. Срок завершения этого важного объекта намечен на 2023 г. и он составит часть грандиозного проекта, так называемого ？Бриллиантового четырехугольника？, который должен соединить крупнейшие деловые и экономические центры страны – Нью-Дели, Мумбаи, Ченнаи (юг), Кальката (восток) общей протяженностью порядка 10000 км. железнодорожных путей. Этот дорогостоящий проект требует для реализации привлечения огромных заёмных ресурсов на длительный срок.
Возведение намеченных инфраструктурных объектов зависит в значительной мере от своевременного поступления иностранных кредитов. Атомная энергетика Индии успешно развивается с помощью России. На Петербургском экономическом форуме в июне 2017 г. в ходе встречи президента В.В. Путина и премьер-министра Н. Моди была достигнута договорённость о предоставлении российского кредита на строительство 5-го и 6-го блоков АЭС Куданкулам в размере 4,2 млрд. долл. на 10 лет. Переговоры о кредитах ведутся с Японией, с её премьером Синдзо Абэ у Н. Моди сложилось взаимопонимание. Япония предложила кредитовать 81% строительства ？Бриллиантового четырехугольника？ с рассрочкой на 50 лет при очень низком проценте. Ещё в 2016 г. Н. Моди провёл предварительные переговоры с председателем группы японского Soft Bank, посетившим Дели. Индия не приняла предложения Китая инвестировать средства в её инфраструктурные проекты. Определённые сложности в индийско-китайских отношениях проявились в отказе Индии участвовать в Пекинском Саммите ？Один пояс, одна дорога？ 14-15 мая 2017 г. Это было вызвано тем, что предлагаемый Китаем с его основными инвестициями проект ？Новый Шёлковый путь？ затрагивает территорию, которая является спорной в индийско-пакистанских отношениях. Индия получила в 2017 г. кредит в размере 160 млн. долл. на развитие своей энергосистемы от действующего в рамках БРИКС Азиатского банка Инфраструктурных Инвестиций (АБИИ), возглавляемого представителем КНР, а Индия является вторым по величине его акционером.