S7 Group объявила о создании низкобюджетной авиакомпании

       S7 Group, принадлежащая семье Владислава Филева, объявила о планах создания нового лоукост-перевозчика, который начнет летать в 2022 году на самолетах Airbus A320 neo и сфокусируется на межрегиональных перевозках в обход Москвы

       Фото: Юрий Смитюк / ТАСС

       S7 Group создаст новую лоукост-авиакомпанию. Об этом на пресс-конференции в среду, 28 июля, заявила председатель совета директоров S7 Group Татьяна Филева. Новая компания может приступить к выполнению пассажирских рейсов в июле 2022 года.

       ？Это будут межрегиональные перелеты, минуя Москву и Санкт-Петербург. Мы сейчас будем вести переговоры с аэропортами？, — сообщила Филева. Она не раскрыла будущую маршрутную сеть авиакомпании, отметив, что среди ключевых городов, где компания видит спрос, — Омск, Челябинск, Казань. РБК направил запросы в аэропорты этих трех городов.

       Пассажиропоток новой авиакомпании ожидается на уровне 7,8 млн человек в год (S7 Airlines по итогам 2020 года перевезла 12,35 млн пассажиров).

       До сих пор в России работал лишь один лоукостер — ？дочка？ ？Аэрофлота？ ？Победа？, входящая в группу ？Аэрофлот？. Низкобюджетный перевозчик в прошлом году обслужил 9 млн пассажиров, заняв третье место среди крупнейших авиакомпаний (после ？Аэрофлота？ и S7). Представитель ？Победы？ отказался от комментариев.

       ？Создание новой авиакомпании-лоукостера в значительной степени удовлетворит спрос населения на низкобюджетные перевозки в России？, — заявил министр транспорта России Виталий Савельев, комментируя новый проект S7 Group (его слова передала пресс-служба Минтранса). По его словам, Минтранс выступает за последовательное развитие системы низкотарифных перевозок внутри страны.

       Что известно про новый проект S7

       Лоукостер будет создан отдельно от S7 Airlines и не будет ее ？дочкой？, подчеркнула Филева, 100% проекта будут принадлежать S7 Group. Компанию возглавит директор по стратегии S7 Group Григорий Давыдов. Продажи билетов начнутся 1 апреля 2022 года. Их стоимость будет зависеть от сетки маршрутов, которая только разрабатывается.

       Инвестиции в этот проект составят 2,5–3 млрд руб. Для этого S7 не планирует занимать средства, а вложит собственные деньги, сказала председатель совета директоров S7 Group. Период окупаемости она оценила в четыре года. Ожидается, что первую прибыль лоукостер продемонстрирует по итогам 2024 года, заявила РБК Филева. Компания также рассчитывает на получение субсидий в рамках программы поддержки региональных авиакомпаний.

       Парк лоукостера будет состоять из новых самолетов Airbus А320 neo на 186 кресел (только эконом-класс). Аналогичные суда эксплуатируют такие международные лоукостеры, как easyJet, IndiGo и Pegasus Airlines. Первые машины уже законтрактованы. К концу 2022 года у компании будет восемь самолетов A320 neo, а пассажиропоток должен составить 1 млн человек, следует из презентации проекта. К концу 2023 года — 16 самолетов и 4,3 млн пассажиров, к концу 2024 года — 24 самолета и 7,8 млн пассажиров.

       Проект будет реализован на базе компании ？Глобус？, которая ранее выполняла полеты под брендом S7 Airlines. Летом 2019 года стало известно, что самолеты и персонал ？Глобуса？ переведут в авиакомпанию ？Сибирь？ (основа S7 Airlines). В ноябре 2020 года Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта ？Глобус？, теперь компания обратится за новым сертификатом.

       ？Если не планировать инвестиции в покупку парка [самолетов], 2,5–3 млрд руб. вполне достаточно [для реализации проекта]？, — отмечает младший партнер Bain & Company Сергей Зайцев (его слова передала пресс-служба). Аналитик ？ВТБ Капитала？ Елена Сахнова тоже считает, что такой суммы достаточно, так как самолеты будут приобретены в лизинг.

       Срок окупаемости будет зависеть от эффективности организации операционной деятельности, рыночной конъюнктуры, уровня субсидирования и других факторов, отмечает Зайцев. Он напоминает, что инвестиции в создание ？Победы？ были меньше (лишь $50 млн при изначальном плане $100 млн) и срок окупаемости — короче. ？Победа？ вышла на безубыточность практически на второй год полетов при годовом трафике 4 млн пассажиров, говорит аналитик корпоративных рейтингов Национального рейтингового агентства Алла Юрова.

       Однако сейчас новой компании придется столкнуться с возросшей конкуренцией в лоукост-сегменте: динамика покупательной способности стимулирует ведущие авиакомпании развивать низкий ценовой сегмент, добавляет она. Источник, близкий к Utair, подтверждает, что практически все крупные авиакомпании России ？давно по факту лоукостеры？. ？Неважно, как ты себя называешь, без оптимизации затрат выжить на этом рынке уже невозможно？, — подчеркивает он.

       По словам Сахновой, в городах, упомянутых Филевой, нет сильных авиакомпаний. ？В [этих] регионах высокая доля автомобильных, автобусных и железнодорожных перевозок. Недостаточный уровень полетов на душу населения. <...> Модель лоукостера подходит там как нельзя лучше？, — отметила она.

       РБК направил запросы основным конкурентам S7 — в ？Аэрофлот？, ？Россию？, ？Уральские авиалинии？ и Utair.

       Зачем нужен еще один лоукостер

       Министр транспорта Виталий Савельев, который до ноября 2020 года руководил ？Аэрофлотом？ и принимал непосредственное участие в запуске ？Победы？, неоднократно выступал за создание новых лоукостеров. В начале июня на Петербургском экономическом форуме он заявил: ？Все мировые тренды показывают на развитие лоукост-перевозок <...>. Мы будем пытаться создать в средней полосе еще один лоукостер, который поможет мобильности населения и существенно удешевит перевозки？.

       Наличие этой тенденции признавали и в S7. Но еще в конце 2020 года Филева в интервью РБК отмечала, что компания ？в данный момент？ не собирается создавать лоукостера. ？На нашем рынке все хотят стать lowcost-компаниями (с низкими затратами. — РБК), я бы назвала даже low fare компаниями (с низкими тарифами. — РБК). Мы туда не идем. Мы видим какой-то разумный баланс между сервисом и качеством для пассажиров, который на рынке нужен？, — объясняла она. При этом топ-менеджер признавала, что это ？правильная тенденция？, потому что доходы населения не растут.

       Но уже весной 2021 года стало известно о планах S7 запустить новую авиакомпанию. Для проработки этих планов в Минтрансе создали рабочую группу с участием сотрудников компании. Это совпало с публикацией финансовых результатов российских пассажирских перевозчиков за 2020 год. Из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса, совокупный убыток 15 крупнейших авиакомпаний достиг почти 125 млрд руб., из них чистый убыток ？Аэрофлота？ составил 96,5 млрд руб., S7 Airlines — 5,2 млрд руб., а с прибылью год закончила только ？Победа？.

       Теперь Филева называет еще две причины для создания новой компании помимо нерастущих доходов населения — слишком большая доля прямых перелетов в сторону Москвы и Санкт-Петербурга и малоразвитость рынка лоукостеров в России в целом — на них приходится лишь 6% перевозок в стране, согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). По данным агентства Cirium, в 2019 году на долю полетов в Москву и Петербург пришлось 89% всех авиабилетов. ？Доступные перевозки должны быть доступны не только для жителей Москвы и Санкт-Петербурга, — отметила глава совета директоров S7 Group. — Мы хотим связать регионы доступными авиаперевозками？.

       Блок видео рекомендаций

       ？Выход на рынок нового лоукост-проекта — это позитивная новость для пассажиров и для аэропортов, особенно если в качестве стратегических целей обозначены развитие перевозок минуя Москву？, — говорит директор по развитию авиационной коммерции группы компаний ？Аэродинамика？ (управляет аэропортами Сочи, Анапа и Краснодар) Александр Никонов. По его словам, такая задача совпадает с государственной и призвана разгрузить Московский авиационный узел и развивать региональные хабы.

       РБК направил запросы в другие крупные холдинги, владеющие региональными аэропортами, — ？Новапорт？ и ？Аэропорты регионов？.