Самолеты-амфибии Бе-200 и Бе-103 (слева направо на первом плане), А-40 (на втором плане) и А-42 (на третьем плане).

       Источник изображения: Марина Лысцева ТАСС

       ВМФ России получит самый большой в мире самолет-амфибию А-42, разработка которого была приостановлена в 1993 году

       Эти гигантские летающие лодки способны следить за атомными субмаринами и использоваться для проведения спасательных работ на море. Их предшественники, самолеты Бе-12, давно выработали свой ресурс и не соответствуют запросам флота. Предполагается, что с новым бортовым оборудованием и вооружением, состоящим из глубинных бомб и торпед, обновленный ？Альбатрос？ станет настоящей ударной силой на море.

       Сейчас в Минобороны приняли решение о возобновлении программы по производству самолетов-амфибий, которые были в экспериментальном порядке опробованы еще в советские времена и были известны по индексу А-40. Как предполагается, это будет усовершенствованная модель А-42, которая получит более современное оборудование, при старой авионике — самолет брат-близнец Бе-200, который пошел в гражданской серии и используется большей частью в МЧС. Потребность ВМФ в таких самолетах невелика, от силы два-три самолета на каждый флот. Вот и сейчас военное ведомство готово подписать контракт с Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Бериева пока лишь на три таких воздушных машины. Реанимировав, таким образом, подзабытый проект с ？Альбатросами？.

       История этого самолета, способного подниматься в небо, как с суши, так и моря, полна противоречий. Заложенные изначально в А-40 ？Альбатрос？ (Бе-42, по классификации НАТО Mermaid — ？Русалка？) летные характеристики и вооружение с боевой нагрузкой в 6500 кг., свидетельствовали, что самолет-амфибия предназначался для использования исключительно в военных целях и должен был сменить устаревшие турбовинтовые амфибии Бе-12 ？Чайка？ (в строю ВМФ) и его предшественника Бе-6 (1949 года выпуска).

       Собственно, для этого на Таганрогском авиационно-научно-техническом комплексе (ТАНТК) и был создан этот реактивный ？летающий крейсер？ с взлетной массой в 90 тонн военного предназначения, который впервые поднялся в небо от земли 8 декабря 1986-го, а через год успешно стартовал и с воды. Однако массового производства ？Альбатросов？ в интересах военного ведомства так тогда и не случилось.

       Проект большой ？летающей лодки？ остановили после распада Советского Союза. Отчасти из-за отсутствия финансирования на ？оборонку？, но в большей степени потому, что в то время развитие техники для ВМФ свелось лишь к модернизации имеющихся кораблей, подводных лодок и авиации. Так что вариантов для выхода ？на поток？ у ？Альбатросов？, которых имелось в наличии (были приняты на вооружение) всего две машины, априори не было. И после неоднократных заявлений о возобновлении производства А-40, в 2012 году Минобороны окончательно отказалась от самолетов этого типа.

       И это при том, что всё у ？скитальца морей？ было совершенным, начиная с того, что до недавнего времени он считался самым большим реактивным самолетом-амфибией в мире, установившим 148 мировых рекордов. Сейчас китайцы пытаются ？наступать на хвост？ российскому самолету-амфибии своим AG600 Цзилун. Максимальная скорость ？Альбатроса？ — 800 км/ч (крейсерская -720), которую ему позволяли развивать два турбореактивных двигателя Д-30 КВТ, практическая дальность полета — 4000 километров, продолжительность патрулирования в воздухе, на высоте до 13 тысяч километров, — 12 часов. Из вооружения — гидроакустические буи, глубинные бомбы, мины, торпеды и противолодочные ракеты. Этакий ？универсальный охотник？ за подводными лодками.

       Забвение ？Альбатросов？, к счастью, оказалось недолгим — сейчас самолет под индексом А-42 проходит модернизацию для ввода в строй. Предполагается, что находящиеся на вооружении самолеты-амфибии Бе-12 к 2020 году будут заменены на А-42. Для расширения боевых возможностей новый самолет будет усовершенствован. На нем установят радиолокационную систему поиска, включающую обзорно-прицельную РЛС, тепло-телевизионное оборудование, пилотажно-навигационный комплекс и новый бортовой комплекс связи. Предполагается вариант оснащения самолета двигателями Д-27, которые увеличат дальность его полета до 9 тысяч километров. Воздушную машину оборудуют системой дозаправки топливом в воздухе.

       В отличие от своего военного ？собрата？, которого незаслуженно отправили в запас, дальнейшее мощное развитие ранее получил Бе-200 ？Альтаир？, в производстве которого были использованы все основные конструкторские идеи ？Альбатроса？. ？Двухсоток？ с начала эксплуатации в 2003 году выпустили 14 единиц. Они нашли свое применение при тушении пожаров, поисково-спасательных операциях, охране водных поверхностей, экологических миссиях, перевозке пассажиров и грузов. На его счету 24 мировых рекорда.

       В основу Бе-200 ？Альтаир？, как упоминалось, легли технологии, реализованные в рамках проекта А-40 ？Альбатрос？, так что их ТТХ практически идентичны. Важнейшая особенность заключается в исключительной эксплуатационной гибкости — самолет-амфибия может взлетать и приземляться на любых аэродромах, но длиной ВПП не менее 2,6 километров, и на водоемы с приводнением в 1,2 километра при волнении в 3 балла.

       Размах крыльев у ？Альбатроса？ как и у Бе-200 — 32,78 метра, длина составляет 32,05 метра, высота (на шасси) — 8,9 метра, максимальная взлетная масса — 37,3 тонны (в режиме глиссирования — 43 тонны). Управляют самолетом-амфибией два пилота. В салоне в зависимости от модификации могут размещаться от 43 до 72 человек. Представители ТАНТК им. Бериева отмечают, что этот тип самолетов обладает ？исключительной маневренностью, отличной зоной обзора из кабины летчиков, высокой тяговооруженностью и современным оборудованием, установленном на борту？.

       Исторически развитие гидропланов гражданского и военного назначения шло параллельно — уже первые летающие лодки практически сразу стали использовать вооружение. В Первую мировую войну Россия, например, устанавливала на летающих лодках М-5 и М-9 из состава эскадрильи гидроавианосца ？Орлица？, созданных конструктором Дмитрием Григоровичем, пулеметы и бомбовое вооружение. Во время Второй мировой войны многие страны-участницы нередко вооружали гидросамолеты торпедами. Кстати, писатель Антуан де Сент-Экзюпери одно время был летчиком-испытателем гидросамолета и даже падал на нем, впрочем, автор ？Маленького принца？ был сбит немецким истребителем 31 июня 1944 года при пилотировании самолета-разведчика.

       Вот и создание военного ？Альбатроса？ и гражданского Бе-200 ？Альтаир？ проходило практически одновременно — с разницей в несколько лет и необходимостью применения. Министерству обороны не требуются пожарные самолеты, это прерогатива МЧС. Для применения в интересах ВМФ гораздо интереснее именно наличие на борту гидроакустических буев, глубинных бомб, мин, торпед АТ-3 ？Орлан？ и противолодочных ракет АПР-2 ？Ястреб？".

       Неслучайно Минобороны сейчас готово заказать небольшое количество обновленных ？Альбатросов？ — ударная мощь лишь сопутствующий фактор этого самолета. Основная его миссия все-таки в спасательных функциях. А-42 способен приземлиться на воду даже в штормовую погоду и снять, например, экипаж терпящей бедствие подводной лодки или корабля.

       Виктор Сокирко