Владимир Щербаков

       ПО СВОИМ ТТХ РОССИЙСКИЙ "ТАЙФУН" ОСТАВЛЯЕТ АМЕРИКАНСКУЮ СУБМАРИНУ "ОГАЙО" ДАЛЕКО ПОЗАДИ

       У корабля, как и у человека, есть даты и события, которые служат ориентирами на протяжении всей его жизни. Для нас, представителей рода человеческого, едва ли не главным является момент появления на свет - день рождения. Для корабля таким моментом можно считать его спуск на воду (либо вывод из дока). День закладки корабля больше напоминает момент зачатия, а ввод его в боевой состав ВМФ - это уже начало некоей сознательной жизни. Двадцать пять лет назад, 27 сентября 1980 г., на воду был спущен головной корпус в серии атомных подводных ракетоносцев проекта 941, более известных под именами "Акула" и "Тайфун". Однако большинство центральных СМИ об этом юбилее просто даже и не вспомнили.

       {{direct_hor}}

       Члены госкомиссии по приему подводного ракетоносца ТК-208 - головного РПКСН проекта 941 (в верхнем ряду слева - председатель комиссии адмирал В.Н. Чернавин, во втором ряду крайний слева - командир ТК-208 капитан 1 ранга А.В. Ольховиков). Северный флот, 1981 г.

       Фото из книги ''Неизвестный флот''

       Это особенно непонятно и обидно, потому что "Акула" - отдельная эпоха в отечественном подводном кораблестроении. Не говоря уже о том, что ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) проекта 941 - самая большая подводная лодка в мире и даже помещена в известную Книгу рекордов Гиннесса. Специалисты знают, что процесс проектирования атомных подводных стратегических ракетоносцев - весьма сложен и многогранен. Он зависит от множества разнообразных факторов и фактически формируется под влиянием сложившихся традиций оборонной промышленности, достигнутого технологического уровня, географических условий применения ВВТ и ряда других факторов.

       Сегодня в мире известны только два основных направления проектирования подводных лодок стратегического назначения: двухкорпусные и однокорпусные. Соединенные Штаты при проектировании своих ПЛАРБ выбрали вариант однокорпусных ПЛ - когда прочный корпус обшит легким корпусом только в очень малой его части (преимущественно - в носу и корме). Хотя при этом он и усилен внутренним жестким набором. Именно к такому типу относятся ПЛАРБ типа "Огайо" - наиболее современные в американских ВМС.

       ФИЛОСОФИЯ СТРАТЕГОВ

       Советский Союз пошел "своим путем", конструкторы сосредоточили усилия на создании двухкорпусных подводных атомоходов. Однако впоследствии наш, отечественный, путь ушел еще больше в сторону. В Центральном конструкторском бюро морской техники "Рубин", что в Санкт-Петербурге, при проектировании РПКСН проекта 941 сумели выйти за рамки традиционных понятий философии двухкорпусного подводного кораблестроения.

       Уникальность этого "стратега" заключается в том, что конструктивно внутри одного легкого корпуса размещен не один, а целых пять (!) прочных корпусов. Кроме того, пусковые установки баллистических ракет на этой субмарине располагаются не по классической схеме, то есть позади рубки, а впереди нее, да еще и вне прочного корпуса ПЛ.

       Хотя, справедливости ради, надо отметить, что такое своеобразие архитектуры нового ракетоносца стало вынужденным последствием заложенных в тактико-техническое задание ограничений по длине и осадке ПЛ. Длина же корабля ограничивалась сразу из двух соображений: для обеспечения строительства одновременно двух ПЛ на одной стапельной "нитке", а также необходимостью выбора оптимального соотношения главных размерений в интересах ходовых и маневренных качеств. Ограничения же по осадке корабля исходили из особенностей района постройки и назначенного района эксплуатации новых ракетоносцев, которые характеризовались малыми глубинами.

       В конечном итоге такое нетривиальное конструктивное решение позволило повысить живучесть атомохода за счет размещения ГЭУ в двух автономных отсеках в раздельных корпусах ПЛ (тем самым была обеспечена способность корабля сохранять ход даже при затоплении или пожаре в одном из энергетических отсеков), улучшить взрыво- и пожаробезопасность ПЛ за счет выноса ракетных шахт в междубортное пространство прочных корпусов и размещения торпедо-ракетного оружия и ГКП в изолированных прочных модулях (за все время эксплуатации РПЛСН проекта 941 на них не происходили серьезные аварии с человеческими жертвами), а также улучшить ремонтопригодность ПЛ и расширить возможности проведения модернизационных работ для дальнейшего совершенствования оружия и вооружения (яркий пример - успешно реализованный проект по переоборудованию РПКСН "Дмитрий Донской" под новый комплекс с БРПЛ "Булава" разработки Московского института теплотехники).

       РЕКОРДЫ "ТАЙФУНА"

       На "Тайфунах" получила прописку различная продукция отечественных высокотехнологичных отраслей. Так, согласно проведенным расчетам, звукопоглощающее покрытие плиточного типа на основе резины, установленное на атомоходе, сокращает дистанцию самонаведения большинства западных торпед почти вполовину.

       Если же сравнивать наш "Тайфун" и американскую лодку "Огайо", то российский ракетоносец оставляет своего заокеанского визави далеко позади по такой важной характеристике, как непотопляемость: 50% против 10-12%. Цифры говорят сами за себя. Мощность ГЭУ у нашего атомохода вообще в четыре раза превышает аналогичный показатель у "янки". А это позволяет российской ПЛ иметь достаточно большой резерв мощности, так необходимой в экстремальных условиях (например, затопление одного или нескольких отсеков) или для выполнения быстрых скоростных маневров (отрыв от преследования и т.п.).

       Единственным показателем, по которому мы отстали от американцев, стал уровень шумности. Двухкорпусная конструкция тяжелого РПКСН проекта 941 в сочетании с некоторыми другими технологическими решениями стала фактически непреодолимым барьером на пути снижения шумности корабля. Гидродинамические проблемы создавали и гидродинамическая турбуленция между легким и прочными корпусами ПЛ, и наличие двухвальной движительной установки и др.

       Однако главный конструктор российской субмарины Сергей Ковалев, признавая недостатки выбранной им при проектировании схемы, постоянно отмечал, что предпочтение такому конструктивному решению было отдано с учетом более тяжелых, арктических условий базирования и боевого патрулирования атомоходов, что вызывало необходимость дублирования жизненно важных систем корабля. Но именно уникальность российского корабля и его высокая живучесть, а также огромная мощь, заключенная в двадцати его твердотопливных межконтинентальных ракетах, заставили американцев принять так называемую программу Нанна-Лугара, одной из основных целей которой был вывод из боевого состава и утилизация именно РПКСН проекта 941. И к настоящему времени первая наша "Акула" уже утилизирована на северодвинской "Звездочке" - на американские деньги.

       НЕСЫГРАННАЯ РОЛЬ

       На рубеже веков, в 2000 году, руководство РАО "Норильский никель" обратилось в ЦКБ МТ "Рубин" с необычным предложением. Идея заключалась в том, чтобы создать на Севере альтернативную транспортную систему для перевозки продукции комбината "Норильский никель" с помощью: выведенных из боевого состава российского ВМФ, сокращаемого быстрыми темпами, атомных подводных лодок с баллистическими ракетами.

       Побудительным мотивом для промышленников послужил тот факт, что существовавшая на протяжении многих лет традиционная транспортная система в виде транспортных судов типа "Дмитрий Донской" и "Норильск", а также атомных ледоколов типа "Арктика" и "Таймыр" к тому времени уже практически исчерпала свой ресурс. Объем же инвестиций, необходимых для того, чтобы ее восстановить, оказался слишком большим. Обновленная система становилась уже экономически невыгодной.

       Предложение, сразу надо сказать, отличалось новизной в чрезвычайной степени. О таком варианте использования подводных ракетоносцев, да и вообще подводных лодок, ранее никто всерьез не задумывался. Однако специалисты "Рубина" заинтересовались им. Еще бы - ведь это не только возможность потренировать свои умы, но и надежда на продление жизни, пусть и "на гражданке", для своих любимых творений.

       Коллектив бюро разработал технические предложения по созданию на базе подводных лодок проекта 941 морской транспортной системы для круглогодичной доставки продукции без ледокольной проводки. Были реализованы следующие требования:

       - способность перевозить в подводном положении до 10 тысяч тонн (и более) груза в регламентированной упаковке;

       - способность преодолевать в надводном положении ледяные поля сплоченностью 8-10 баллов и толщиной до 2 м;

       - наличие осадки в грузе не более 9,5 м для преодоления перекатов на реке Енисей и способность принятия груза у причала порта Дудинка.

       Конструкторами был даже предложен подробный и весьма экономичный проект переоборудования боевой АПЛ в транспортную с минимальным объемом работ по комплектующему оборудованию и корпусу силами северодвинского ПО "Севмашпредприятие". При этом без изменений сохранялись кормовая часть субмарины, модуль обеспечения кораблевождения, управления, навигации, связи и средств освещения ледовой обстановки. Добавлялись ледовые подкрепления, включая усиление надстройки и придание легкому корпусу ПЛ ледокольной формы. А, кроме того, на корабле устанавливались прочные трюмы достаточных размеров и с необходимой конструкцией грузовыми люками. Вносился ряд других изменений.

       К большому сожалению для всех, в стадию практической реализации данный проект так и не перешел. И средств не хватило, и желания. Да и нашлись другие альтернативные транспортные системы.

       С "БУЛАВОЙ" - ТОЛЬКО ОДИН

       Можно предположить, что процесс вывода из боевого состава и дальнейшей утилизации РПКСН проекта 941 (на американские средства) продолжится дальше. И что самое печальное, что скорее всего в ближайшем будущем у нашего флота может остаться лишь один представитель этого семейства - "Дмитрий Донской", прошедший модернизацию и переоборудование под новый комплекс ракетного оружия с БРПЛ "Булава".

       Нам же остается пока надеяться, что следующий юбилей "Тайфунов", который приходится на декабрь 2006 г. (29 декабря 1981 г. головная ПЛ была передана ВМФ СССР), не пройдет незамеченным и страна воздаст должные почести тем людям, которые проектировали, строили и эксплуатировали эти великолепные корабли - гордость отечественного подводного кораблестроения.

       Владимир ЩЕРБАКОВ