Новым генеральным директором ？Аэроэкспресса？ назначен руководитель дирекции московских центральных диаметров (МЦД) департамента транспорта Москвы Андрей Акимов, сообщил представитель ？Аэроэкспресса？ в понедельник. Акимов назначен гендиректором с 13 декабря. Он покинул свой пост в департаменте, уточнил представитель ？Аэроэкспресса？. До этого с сентября 2018 г. компанию возглавляла Алина Бисембаева.
？Основным вектором деятельности Андрея Акимова <...> станет дальнейшая интеграция поездов и экспресс-автобусов компании в транспортную систему Москвы с учетом динамично меняющейся инфраструктуры, повышение качества обслуживания, увеличение доли компании на рынке перевозок в аэропорты？, – сообщил представитель перевозчика.
Как пояснила ？Ведомостям？ Бисембаева, ее уход с должности связан с личными обстоятельствами. ？Есть разные идеи, предложения (по дальнейшему трудоустройству. – "Ведомости"). Как только решу – сообщу рынку？, – рассказала она.
Бисембаева также уточнила, что планы РЖД по продаже доли в ？Аэроэкспрессе？ (25% минус 1 акция) пока не реализовались. РЖД хотела выйти из капитала компании в 2021 г., продав долю за 1,5 млрд руб. (об этом сообщал в феврале ？Интерфакс？ со ссылкой на презентацию первого заместителя гендиректора монополии Вадима Михайлова). ？В этом году, думаю, РЖД уже вряд ли это реализует. А какие у них планы на следующий год – сложно сказать. Пока они не сообщали, что меняют свои планы. Намерения по продаже остаются？, – говорит Бисембаева.
？Аэроэкспресс？ запустил на сайте продажу авиабилетов В будущем это станет дополнительным источником дохода в условиях кризиса авиаперевозок
По данным ？СПАРК-Интерфакса？, 41,7% акций ？Аэроэкспресса？ владеют структуры Искандара Махмудова и Андрея Бокарева, 33,3% – у бывшей жены заместителя мэра Москвы по транспорту Максима Ликсутова Татьяны (через TOR Property). В парке перевозчика 11 двухэтажных поездов Stadler и 7 одноэтажных электричек.
Бисембаева также надеется, что стратегия развития ？Аэроэкспресса？ не поменяется с приходом нового руководства. ？У нас достаточно хорошая команда. Понятно направление деятельности. Но новый руководитель может внести свои идеи, коррективы – это всегда приветствуется？, – сказала она.
Андрей Акимов с 2012 г. работал в транспортном комплексе Москвы, где прошел путь от замруководителя отдела рельсовых видов транспорта до начальника дирекции МЦД, говорится в сообщении ？Аэроэкспресса？. ？Акимов руководил трансформацией малого кольца Московской железной дороги в Московское центральное кольцо. Под его руководством в 2019 г. запущено движение по Московским центральным диаметрам от Одинцово в Лобню и от Нахабино в Подольск？, – сообщила компания.
Тогда же, осенью 2019 г., вместе с запуском первой ветки МЦД-1 (от Одинцово до Лобни) в движение поездов по маршруту интегрировали и поезда ？Аэроэкспресса？: маршрут от аэропорта ？Шереметьево？ был продлен до Одинцово. Между Одинцово и Белорусским вокзалом ？Аэроэкспресс？ следует со всеми остановками и по тарифам МЦД, далее – в режиме экспресса с двумя остановками.
Кроме того, под руководством Бисембаевой летом этого года были запущены экспресс-автобусы от станции метро ？Ховрино？ (на севере Москвы) до ？Шереметьево？ и открыт новый пассажирский терминал пропускной способностью 1500 пассажиров в час в аэропорту ？Домодедово？.
？Аэроэкспресс？ в июне почти вдвое снизит стоимость билетов Перевозки компании в апреле упали в 30 раз из-за коронавируса
В пандемийном 2020 г. пассажиропоток ？Аэроэкспресса？ резко упал из-за ограничений на международные вылеты. Поезда и автобусы компании перевезли в аэропорты 5,4 млн человек против 12,2 млн в 2019 г. (- 56%). ？Аэроэкспресс？ также часто менял графики движения в соответствии с решениями аэропортов по временному закрытию терминалов. В июне 2020 г. компания снизила тариф – с 450 руб. (стандарт в одну сторону) до 300 руб. Выручка компании в 2020 г. упала в 1,6 раза до 3 млрд руб., чистый убыток составил 1,5 млрд руб.
Сейчас, по данным сайта ？Аэроэкспресса？, билет ？стандарт？ обойдется в 399 руб., поездка по бизнес-тарифу – в 800 руб. Компания не раскрывала пассажиропоток в 2021 г.
Президент Национального центра ？Перевозки и инфраструктура？ Павел Иванкин считает, что ？Аэроэкспресс？ будет развиваться по пути дальнейшей интеграции в столичный транспортный комплекс. ？Сегодня они уже активно интегрируются в расписание МЦД и на некоторых направлениях работают как поезд МЦД со всеми остановками. В этом направлении и будет проходить дальнейшее развитие ？Аэроэкспресса？？, – заявил Иванкин.
Эксперт уточнил, что это поможет компании привлечь дополнительный трафик за счет пассажиров, которым не нужно попасть в сам аэропорт. ？Они не теряют идеи связи с аэропортами, но привлекают городских пассажиров. С другой стороны, пассажиры, едущие в аэропорт или из аэропорта, выиграют от увеличения остановок по пути следования к конечной точке. Им не придется ехать в Москву до Павелецкого или Белорусского вокзалов？, – заключил Иванкин. При этом, по мнению эксперта, жесткой конкуренции между поездами МЦД и ？Аэроэкспресса？ на этих маршрутах возникнуть не должно: ？Ниток расписания хватает, при этом поездов комфортного класса пока недостаточно. Поэтому в ближайшие 3-5 лет ？Аэроэкспресс？ не будет ？толкаться？ с поездами МЦД？.
Восстановление пассажиропотока московского авиаузла обусловливает рост пассажиропотока на ？Аэроэкспрессе？, замечает генеральный директор ？Infoline-аналитики？ Михаил Бурмистров. Но он также отмечает усиливающуюся конкуренцию со стороны агрегаторов такси, планируемый запуск новых станций метро вблизи аэропортов (например, к аэропорту ？Внуково？ метро дойдет до конца 2023 г.) и появление альтернативных вариантов сообщения (например, запуск скоростного трамвая до Домодедово). Это ставит планы по обновлению парка ？Аэроэкспресса？ и выходу на устойчивую прибыльность под большой вопрос, говорит эксперт.
В этой ситуации ключевым фактором сохранения экономической эффективности проекта становится интеграция поездов и экспресс-автобусов компании в транспортную систему Москвы, отмечает Бурмистров.