Министерство иностранных дел Финляндии отказало местной верфи Helsinki Shipyard Oy в выдаче экспортной лицензии по проекту строительства ледокола для российского ？Норникеля？, сообщила 4 октября пресс-служба верфи.

       ？Согласно информации, полученной от министерства иностранных дел, МИД принял отрицательное решение по вопросу экспортной лицензии 30 сентября 2022 г.？, – отмечают в Helsinki Shipyard. Такая лицензия необходима для получения разрешения на экспорт судна в условиях санкций. ？Ведомости？ направили запрос в компанию.

       3 октября о приостановке проекта строительства ледокола в Финляндии сообщил сам ？Норникель？. Поставщики оборудования для ледокола не отгрузили его верфи: компания ABB должна была поставить винторулевые колонки, Wartsila – двигатели, не было отгружено и СПГ-оборудование, говорил директор департамента логистики компании Равиль Насыбуллов.

       Он добавил, что финская сторона сейчас пытается оформить лицензию от Еврокомиссии на экспорт продукции в Россию.

       Helsinki Shipyard получила заказ на ледокол для ？Норникеля？ в январе этого года. Предполагалось, что новое судно сможет работать на сжиженном природном газе (СПГ) и дизеле с низким содержанием серы. Его должны были передать ？Норникелю？ к зимнему сезону 2025 г. Банк ？Санкт-Петербург？ предоставил верфи банковские гарантии в рамках контракта на сумму 76,8 млн евро, сообщала в феврале пресс-служба кредитной организации.

       В качестве альтернативы ？Норникель？ планирует заказать еще один ледокол в рамках трехстороннего соглашения с ？Росатомом？ и Дальневосточным центром судостроения и судоремонта (ДЦСС), рассказал Насыбуллов агентству ？Портньюс？. ДЦСС принадлежит ？Роснефти？ и включает в себя основные судоремонтные и судостроительные производственные мощности Дальневосточного федерального округа.

       ？Ведомости？ направили запрос в пресс-службу ？Роснефти？. Тогда же топ-менеджер говорил, что ？Норникель？ рассматривает создание собственного флота, чтобы обеспечить экспорт продукции. ？Потенциально этот флот также можно задействовать для ввоза импортной продукции с азиатских рынков？, – говорил Насыбуллов (цитата по ТАСС).

       Сейчас у ？Норникеля？ шесть судов усиленного ледового класса (Arc7): пять контейнеровозов типа ？Норильский никель？ и танкер ？Енисей？. Эти суда могут преодолевать без сопровождения ледокола арктические льды толщиной до 1,5 м. В прошлом году сухогрузы компании перевезли 1,4 млн т продукции (из них 1,2 млн т для ？Норникеля？) и 266 000 т наливных грузов (из них 101 000 т – газовый конденсат), говорится в отчете компании за 2021 г.

       Представитель ？Норникеля？ сказал ？Ведомостям？, что потребность компании в ледокольном сопровождении ？составляет 2,5 ледокола？. Сейчас у ？Норникеля？, по словам собеседника, заключен долгосрочный договор с ？Росатомфлотом？ до 2027 г. с продлением до 2029 г. на услуги атомного ледокола типа ？Таймыр/Вайгач？. Для работ также привлекается дизельный ледокол ？Адмирал Макаров？, который в 2024 г. планировалось заменить на ледокол от Helsinki Shipyard.

       Собеседник объяснил, что соглашение с ДЦСС и ？Росатомом？ приведет к замене ？Вайгача？ и даст возможность построить еще один ледокол на замену финскому. В этом году был достроен первый атомный ледокол серии 22220 ？Сибирь？, который ？Норникель？ использует совместно с ？Роснефтью？, добавил представитель металлургической компании.

       Финская Helsinki Shipyard Oy на 100% принадлежит Algador Holdings Ltd. (AHL). Владельцы AHL – Ришат Баутдинов и Владимир Касьяненко, структуры которых управляют крупнейшим в России речным круизным оператором – ？Водоходъ？. Верфь была образована в 2010 г. и начала свою деятельность в 2011 г. С 2014 г. по май 2019 г. финская верфь принадлежала российской Объединенной судостроительной корпорация (ОСК). ？Ведомости？ направили запрос в ОСК.

       За время своей работы Helsinki Shipyard поставила в Россию девять ледокольных судов, в том числе контейнеровоз ？Норильский никель？ в 2006 г., судно для Минтранса РФ в 2007 г. и семь судов для ？Совкомфлота？ в 2010-2018 гг. Сейчас верфь строит третье судно серии Vega (SH Diana) и готовится к его спуску на воду, говорил в сентябре генеральный директор Helsinki Shipyard Ким Салми.

       Ситуация со строительством ледоколов на СПГ будет непростой, поскольку российские верфи сейчас очень загружены, считает гендиректор ？Infoline-аналитики？ Михаил Бурмистров. Руководитель рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин добавил, что чтобы уложиться в сроки, в которые судно требуется ？Норникелю？, в России ？придется собрать ледокол крупноузловым методом？ из зарубежных комплектующих.

       Гришунин видит выход из сложившейся ситуации в наращивании собственных мощностей и более тесной кооперации с китайскими партнерами. ？В Китае давно освоена технология строительства СПГ-танкеров, так что проблем с поставщиками технологий быть не должно？, – считает эксперт.

       По оценкам Бурмистрова, сроки завершения строительства ледокола ？могут сдвинуться на два-три года？. Средняя стоимость дизельного ледокола без учета переноса строительства составляет $250-300 млн, уточняет Гришунин.

       ？Норникель？ может потребовать от Helsinki Shipyard уплаты неустойки, но такие вопросы редко решаются в досудебном порядке и могут перерасти в затяжной спор, считает управляющий партнер юридической компании ？Иккерт и партнеры？ Павел Иккерт.