Производитель Superjet 100 корпорация ？Иркут？ сертифицировал установку на самолет российских фрикционных тормозных дисков вместо импортных, рассказали там ？Известиям？. Авиакомпании уже получили более 30 наборов таких дисков производства авиационной корпорации ？Рубин？ и начали использовать их. Благодаря этому удалось избежать остановки эксплуатации всего парка SSJ, ведь тормоза изнашиваются и требуют регулярной замены, уточнили в ？Иркуте？. До конца года производитель сертифицирует и использование российских шин на самолете вместо Michelin. Пока же SSJ-100 примерно на 70% состоит из заграничных деталей. Поэтому эксперты говорят о необходимости наращивать темы импортозамещения. Перспективы этого оценили ？Известия？.

       Крылья с ответом: разработка российских ученых сделает ？Суперджеты？ безопаснее

       Как новая система контроля позволит предотвратить аварийные ситуации

       По тормозам

       Корпорация ？Иркут？ (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию и ？Ростех？) сертифицировала в Росавиации возможность установки на самолет Superjet 100 российских тормозных дисков. Об этом ？Известиям？ рассказали в пресс-службе компании.

       — Авиационная корпорация ？Рубин？ уже изготовила и поставила авиакомпаниям — эксплуатантам самолетов SSJ-100 свыше 30 наборов фрикционных дисков тормоза. Их дефицит мог вызвать остановку эксплуатации парка, так как тормоза постоянно подвергаются износу и требуют регулярной замены, — сообщил представитель ？Иркута？.

       Ранее тормозные диски для SSJ поставляла американская компания Goodrich.

       Идти по стопам

       Фото: РИА Новости/Анна Соловьева

       Флот так: как авиакомпании РФ смогут работать в условиях санкций

       Придется отдать часть самолетов, но это не помешает сохранить транспортную доступность регионов России

       Кроме того, ведутся работы по одобрению установки на SSJ авиационной шины, выпускаемой Ярославским шинным заводом, — взамен импортных шин Michelin, которые использовались на ？Суперджетах？ ранее, сообщили в компании.

       — Проведен комплекс испытаний шин на стенде и в составе воздушного судна. Выполнено более 10 испытательных полетов, в том числе на сложных режимах, таких как прерванный взлет. Комплекс сертификационных работ планируется завершить в текущем году, — рассказали в ？Иркуте？.

       Серийное производство шин уже налажено, а их поставки начнутся после завершения сертификации в составе воздушного судна.

       Представитель крупнейшего эксплуатанта Superjet авиакомпании ？Россия？ (группа ？Аэрофлот？) отметил в комментарии ？Известиям？, что ？Рубин？ действительно выполняет по заказу перевозчика ряд работ, связанных с техобслуживанием российского парка. А шины ярославского завода доказали свою износостойкость и перевозчик будет готов их использовать после сертификации, добавил он.

       Гендиректор ？Азимута？ Павел Екжанов подтвердил ？Известиям？ начало поступления российских тормозных дисков и их установку на самолеты. Он добавил, что у авиакомпании есть необходимость в замене и некоторых других импортных деталей, но пока перевозчик справляется. В парке ？Азимута？ 16 ？Суперджетов？.

       В пресс-службе ？Ростеха？ отметили, что процесс замещения импортных компонентов на отечественные идет полным ходом.

       Идти по стопам

       Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

       — Чтобы обеспечить бесперебойную эксплуатацию текущего парка, более чем по 30 позициям замена идет — при выполнении сервисного обслуживания взамен зарубежных комплектующих ставятся российские аналоги, одобренные к применению, — сказал представитель госкорпорации.

       ？Известия？ направили запросы в другие авиакомпании — эксплуатанты Superjet 100, а также в Росавиацию.

       По нашей запчасти: в РФ задумались над выпуском деталей для иностранных лайнеров

       Такую возможность оценит российский Минпромторг

       Освоение ремонтов В этом году российской авиаотрасли также удалось освоить ремонт 35 иностранных компонентов SSJ-100, рассказали ？Известиям？ в пресс-службе ？Иркута？.

       — Среди них фары, линейные датчики перемещения педалей, гидробаки, элементы привода системы очистки лобового стекла и другие компоненты, — уточнили в компании.

       Перечень деталей для освоения ремонта был разработан исходя из накопленной статистики по отказам: приоритеты расставлены таким образом, чтобы сохранить текущий уровень исправности парка, объяснили в ？Иркуте？.

       Пока же до 70% компонентов в российском региональном самолете импортные. Например, детали интерьеров салона делали итальянское дизайн-бюро Pininfarina и американская B/E Aerospace. Двигатель SaM146 поставляло совместное предприятие французской Safran и российской Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, также входит в ？Ростех？). Концерн Safran также изготавливал шасси, Thales — авионику, Honeywell — вспомогательную силовую установку, немецкая Liebherr — системы управления. После введения санкций против предприятий авиаотрасли РФ в этом году в ответ на начало СВО на Украине западные поставщики отказались сотрудничать с российскими предприятиями и прекратили поставки.

       Идти по стопам

       Фото: РИА Новости/Михаил Воскресенский

       Одновременно с заменой компонентов на выпускаемом с 2011 года Superjet 100 ОАК ведет работу над импортозамещенной версией самолета, которая получит название Superjet New. В сжатые сроки планируется заменить порядка 40 импортных систем и компонентов машины, включая двигатель SaM146 — на российский ПД-8, сообщал ранее производитель.

       Поставили за бортом: авиакомпании в 2022-м недополучат обещанные Superjet

       Сколько машин передадут перевозчикам и много ли среди них новых

       В августе гендиректор ？Иркута？ Андрей Богинский говорил, что до конца 2023-го эксплуатантам поставят первые два Superjet New, а начиная с 2024-го ожидается производство по 20 SSJ New в год. Пока российский двигатель ПД-8 прошел только стендовые испытания, но в составе опытной машины еще не летал.

       В Минпромторге подтвердили, что актуальным остается вопрос импортозамещения крупных систем и агрегатов SSJ, таких как шасси, двигатели и вспомогательная силовая установка. Решением этой задачи станет сертификация и начало серийного производства компонентов для SSJ New, так как значительная часть из них может быть установлена на SSJ-100 по так называемому принципу pin-to-pin, то есть без дополнительных конструктивных изменений.

       — И тормозные диски, и шины — это те компоненты, наличие которых критично с точки зрения продолжения эксплуатации текущего парка Superjet. Диски — это почти что расходный материал, они востребованы немного реже, чем шины, но тоже быстро изнашиваются и их нужно менять, — отметил исполнительный директор агентства ？Авиапорт？ Олег Пантелеев.

       Но кроме них ？Иркуту？ еще только предстоит найти замену множеству различных импортных фильтров, трубопроводов, деталей, которые подвержены износу и повреждениям. Темпы импортозамещения компонентов Superjet эксперт оценить не берется.

       Идти по стопам

       Фото: ТАСС/Гавриил Григоров

       ？Мы смотрим на будущее программы SSJ-100 с оптимизмом？

       Глава Минпромторга Денис Мантуров — о перспективах ？Суперджетов？, импортозамещении и значении ПМЭФ

       — Но если мы говорим о компетенциях [по производству], то в принципе в России они сохранились. Ведь и тормозные диски, и шины используются не только в гражданской, но и в военной авиации. Весь вопрос заключался только в том, чтобы перейти на изготовление необходимых типоразмеров этих изделий. Большая часть времени ушла на подготовку доказательной базы, то есть сертификацию изменений типовой конструкции самолета, — заключил Олег Пантелеев.

       Директор по развитию воздушного транспорта Центра экономики инфраструктуры Александр Терентьев напомнил, что помимо шин и тормозов нужно оперативно решить вопрос и с горюче-смазочными материалами, ведь поставки заграничных тоже прекратились. Он добавляет, что темп импортозамещения надо наращивать, так как налет на ？Суперджете？ сильно возрос в последнее время и замены нужно будет проводить всё чаще.