Столичный автозавод нуждается в расширении модельного ряда
Автозавод ？Москвич？ (ранее Renault) займется поиском новых восточных партнеров для загрузки производства, рассказали источники РБК. В этом году завод планирует собрать 22 тыс. автомобилей при мощности выпуска 180 тыс. машин
Фото: Александр Авилов / АГН ？Москва？
Автозавод ？Москвич？ в этом году займется поиском второго восточного партнера помимо JAC Motors, рассказал источник РБК, знакомый с планами завода, и подтвердил собеседник в КАМАЗе (технологический партнер проекта).
？Вопрос находится на стадии переговоров. Они ведутся с несколькими компаниями, некоторые из них еще не присутствуют на российском рынке？, — отметил один из собеседников.
С конца 2022 года на бывшем заводе Renault в Москве собирают автомобили JAC под маркой ？Москвич？. Компактный кроссовер ？Москвич 3？ и его электрическая версия ？Москвич 3е？ представляют собой варианты китайских JAC JS4 и iEVS4. С сентября прошлого года на заводе также началась сборка лифтбека ？Москвич 6？ (Sehol A5 Plus, суббренд JAC Motors). В прошлом году с завода сошла 31 тыс. автомобилей, сообщал ？Автостат？. При этом реализовано было лишь 15,3 тыс. машин. Выручка завода в 2023 году выросла на 38,9%, до 59,2 млрд руб., при этом убыток увеличился в 3,6 раза, до 8,6 млрд руб., говорится в отчетности ？Москвича？.
Технологии и медиа
Стоимость кроссовера ？Москвич 3？ составит почти ？2 млн
По итогам первых двух месяцев текущего года реализовано более 1740 ？Москвичей？. В марте завод впервые снизил цены на свои модели (кроме электрических). Снижение по некоторым комплектациям доходит до 712 тыс. руб. (почти на 30%).
Зачем нужен еще один партнер
В этом году ？Москвич？ планирует произвести 22 тыс. автомобилей, сообщил источник РБК, знакомый с планами завода. При этом его производственные мощности рассчитаны на 180 тыс. автомобилей в год. В 2025 году на ？Москвиче？ будет также размещено производство нового российского электромобиля ？Атом？ (проект компании ？Кама？, принадлежит Рубену Варданяну и гендиректору КАМАЗа Сергею Когогину). В первый год производственный план на этой площадке рассчитан на 5 тыс. ？Атомов？, знает источник РБК. Выпуск остальных моделей ？Москвича？ в 2025 году должен составить 35 тыс. единиц (весь производственный план 2025 года — 40 тыс. автомобилей). О возможном убытке ？Москвича？ и по итогам 2024 года рассуждал в интервью ？Ведомостям？ в феврале и сам Когогин: ？Уровень безубыточности достигается на 40 тыс. автомобилей в год. В этом году мы ориентируемся на 30–35 тыс. машин？. Он также отметил, что JAC — ？не самая крупная？ автомобильная корпорация в Китае.
Поисками новых китайских партнеров завод занимался и в прошлом году, знает собеседник РБК в одном из китайских автобрендов. Но успехом это не увенчалось, отметил он. Если заводу не удастся найти нового партнера и в этом году, то производителю придется корректировать СПИК (специнвестконтракт с Минпромторгом) и отложить локализацию на более поздний срок, говорит один из источников РБК. Другой отмечает, что бухгалтерский убыток напрямую не коррелирует с инвестициями, есть другие источники финансирования, займы. ？В любом случае инвестиции в локализацию шли и в прошлом году, и в этом тоже идут？, — отметил он. Размер обязательств ？Москвича？ по СПИКу в этом году составляет порядка 6 млрд руб., говорит один из источников.
В пресс-службе Минпромторга вопросы РБК перенаправили в МАЗ ？Москвич？. В компании отказались от комментариев., представитель КАМАЗа и в московском департаменте инвестиционной и промышленной политики не ответили на запрос РБК на момент публикации.
Авто
В России подешевели автомобили ？Москвич？ «Москвич 3»
">
Какие перспективы у загрузки завода
Стратегия ？Москвича？ несколько схожа с работой ？Автотора？, на площадке которого запущена сборка уже более 12 моделей китайских легковых автомобилей, отмечает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Но ？Москвич？ в отличие от калининградского производства не столь динамичен из-за наличия двух центров принятия решений: с одной стороны, правительство Москвы, с другой — технологический партнер КАМАЗ. ？На этапе перезапуска производства КАМАЗ, безусловно, сыграл свою позитивную роль. Но сейчас складывается ситуация, когда КАМАЗ как партнер и поставщик машинокомплектов зарабатывает с каждой поставки, а все издержки ложатся на правительство Москвы, на балансе которого находится завод？, — рассуждает он.
？Москвичу？ крайне необходимо расширить модельный ряд и увеличить объемы производства и продаж или найти внешнего заказчика на контрактную сборку автомобилей другого бренда, отмечает он. ？Даже если на заводе начнут собирать ？Атомы？, это кардинально ситуацию не исправит？. Причину слабых продаж Бургазлиев видит в отсутствии внятной, адекватной рынку стратегии маркетинга и продаж. ？Даже несмотря на отдельные технические проблемы с самими автомобилями, при грамотном позиционировании они смогли бы найти больше покупателей？, — говорит эксперт.
？Расположение завода в Москве увеличивает энергетические издержки и затраты на стоимость персонала. Китайские автопроизводители очень чувствительны к этой ситуации？, — отмечает Сергей Гришунин, управляющий директор рейтинговой службы НРА. Кроме того, Москва не дает в полном объеме тех преференций, которые предоставляют Калининград, Калуга и Татарстан (где расположены другие автозаводы), а низкий уровень локализации не позволяет ？Москвичу？ получать промышленных субсидий, продолжает Гришунин. Эксперт не исключает переноса производства в Подмосковье. Сам JAC тоже не стремится увеличивать объемы поставок на завод: ？Очевидно, у концерна были планы на более широкий перечень объектов, которые он мог бы получить в России, но пока эти планы не удается реализовать. Поэтому JAC не форсирует свое участие в жизни московского завода, предпочитая выполнять свои обязательства на уровне минимальных договоренностей？. Проблемы с продажами Гришунин объясняет предубеждением россиян ？против отечественной сборки？ при наличии на рынке аналогичных по стоимости популярных марок китайских импортируемых машин.