Площадка для выпуска в России деталей для самолетов Airbus и Boeing будет готова уже в августе. ？Росатом？ и ？Аэрофлот？ завершат реконструкцию такого промышленного комплекса, рассказали в авиакомпании. Там планируется выпускать компоненты для систем кондиционирования, электроснабжения и освещения самолетов, а также элементы аварийно-спасательного, кислородного и противопожарного оборудования. Все отечественные аналоги будут иметь сертификаты и допуск авиавластей к использованию на иностранных лайнерах.

       Больше российских деталей

       О начале такого сотрудничества ？Росатома？ и ？Аэрофлота？ было объявлено еще на полях VIII Восточного экономического форума в сентябре 2023 года. Тогда генеральный директор ？Росатома？ Алексей Лихачев заявил, что в скором времени будет создана промышленная база для выпуска авиационных комплектующих для самолетов иностранного производства. Необходимость в этом возникла после введения санкций на поставки запчастей в Россию. На форуме между двумя компаниями был подписан меморандум о стратегическом партнерстве в сфере разработки, испытаний, производства и обслуживания авиационной техники.

       Разработкой авиадеталей занялся дивизион госкорпорации ？Росатом？ — АО ？Наука и инновации？. Уже реализован проект по импортозамещению воздушных фильтров для систем подачи и рециркуляции воздуха в салонах самолетов Boeing и Airbus. Конструкторское решение по заданию ？Аэрофлота？ разработали специалисты Физико-энергетического института им. А.И. Лейпунского (ГНЦ РФ — ФЭИ), входящего в научный дивизион ？Росатома？. Как рассказали ？Известиям？ в ？Аэрофлоте？, там же налажено и их производство. Расчетный ресурс отечественных фильтров превышает показатели зарубежных аналогов на 20–25%.

       Фото: РИА Новости/Антон Подгайко

       В авиакомпании также сообщили, что в 2024 году ？Росатом？ существенно расширит поставки комплектующих для авиации в рамках программ импортозамещения. В августе планируется завершение реконструкции производственного комплекса, предназначенного для восстановительных ремонтов компонентов бортового оборудования лайнеров ？Аэрофлота？ иностранного производства. В нем должны ремонтироваться и обслуживаться системы кондиционирования, электроснабжения и освещения Airbus и Boeing. Также планируется выпуск бытового, аварийно-спасательного, кислородного и противопожарного оборудования.

       Параллельно идет сертификация продукции по стандартам Федеральных авиационных правил (ФАП-109). В ближайший месяц ？Росатом？ подаст заявку на получение одобрения производственных мощностей (сертификат ФАП-21G) для изготовления металлических, пластиковых, композиционных изделий для авиации, добавили в ？Аэрофлоте？.

       Атом и мир: в Обнинске состоялся II Международный молодежный ядерный форум

       Молодые специалисты обсудили будущее отрасли

       Как сообщали ранее в ？Росатоме？, подразделение топливного дивизиона госкорпорации, а именно Чепецкий механический завод (АО ？ЧМЗ？) освоил изготовление титановых прутков для авиаотрасли. В настоящее время ЧМЗ освоена технология производства четырех титановых сплавов и более 20 изделий титановой продукции для авиации.

       Фото: РИА Новости/Антон Подгайко

       — Это можно считать точкой формирования нового авиационного направления в ？Росатоме？, — рассказали ？Известиям？ в пресс-службе ？Аэрофлота？. — Вся работа ведется в тесном взаимодействии с конструкторским департаментом ？Аэрофлота？ и Росавиацией.

       Там также отметили, что на предприятиях атомной отрасли создается централизованная система сертифицированного авиационного производства, необходимого для импортозамещения компонентов и расходных материалов воздушных судов. Часть лабораторий уже проверила Росавиация на предмет их обязательной аккредитации в соответствии с требованиями ФАП-135, и в настоящее время ожидается решение.

       Фото: ТАСС/Марина Лысцева

       В конце июня по заказу ？Аэрофлота？ один из заводов ？Росатома？ выпустил первую установочную партию замков (50 штук) для багажно-грузовых отсеков всего флота Airbus А320/321, оборудованных системой контейнерной загрузки багажников. Замки для фиксации контейнеров начнут устанавливаться в ближайшие недели во время выполнения форм периодического техобслуживания. Эти детали отечественного производства дешевле на 40% относительно оригинальной запчасти и не уступают им по качеству и требованиям безопасности, сказали в авиакомпании.

       — На указанных компонентах отрабатывался процесс разработки, изготовления, испытаний и сертификации авиадеталей, — уточнили в ？Аэрофлоте？. — Наиболее востребованными сейчас остаются различные фильтры, колеса, элементы интерьера, масла и прочие детали, которые меняются регулярно в соответствии с плановыми формами технического обслуживания.

       Рейс-контроль: авиакомпании проверят при задержках из-за неисправности бортов

       Какие еще организации столкнутся с надзором и когда вступают в силу новые правила

       В ？Росатоме？ подтвердили ？Известиям？ расширение сотрудничества с ？Аэрофлотом？, однако от подробных комментариев отказались. ？Известия？ направили запросы в Минтранс и Росавиацию.

       ？Проба пера？ в авиастроении

       По словам исполнительного директора агентства ？АвиаПорт？ Олега Пантелеева, атомный гигант имеет компетенции в инжиниринге, располагает производственным потенциалом и технологиями, а также видит необходимость в диверсификации деятельности. Поэтому совместный проект важен и для ？Росатома？, и для ？Аэрофлота？, а в перспективе и для других российских перевозчиков и авиапроизводителей.

       Эксперт отметил, что ？Росатому？ потребуется пройти аудиты со стороны российских авиавластей и получить лицензию Минпромторга и сертификаты Росавиации. При этом для того, чтобы поставлять запчасти на Airbus и Boeing перевозчиков РФ, каких-либо разрешений со стороны западных производителей не требуется. Российские авиакомпании не выполняют полеты в эти регионы, поэтому вопрос о том, как к этому отнесутся в США или Евросоюзе, не стоит.

       Фото: Getty Images/Buena Vista Images

       — Дружественные и нейтральные страны признают легитимность решений российских авиавластей, и этого достаточно, — пояснил Олег Пантелеев.

       В дальнейшем, по словам эксперта, отечественные компании смогут наращивать номенклатуру изделий для иностранных самолетов и для некогда совместных программ, таких как Sukhoi Superjet 100. Если на первом этапе речь шла преимущественно о фильтрах, прокладках, элементах интерьера, других расходных материалах, то вскоре могут появиться отечественные аналоги для агрегатов шасси, гидравлики, системы кондиционирования воздуха и даже для силовых установок, считает эксперт.

       — ？Росатом？ уже хорошо себя зарекомендовал. Когда встала необходимость быстро разработать материалы для замены санкционных импортных композитов для крыла МС-21, то помогли институты госкорпорации, — сказал ？Известиям？ главный редактор Avia.ru, авиаэксперт Роман Гусаров. — Для иностранных машин пока изготавливаются несложные комплектующие, такие как фильтры, резина, колеса, трубки, смазки и прочее, но вот делать что-то более серьезное смысла нет. Затраты на разработку и внедрение запасных частей для сложных технических узлов иностранных самолетов сопоставимы с проектированием и освоением деталей для новых лайнеров.

       Близкое далёко: программу субсидирования региональных авиарейсов расширят

       Отсутствие стабильного сообщения препятствует динамичному развитию страны, считают эксперты

       По словам эксперта, имеющиеся у отечественных авиакомпаний Airbus и Boeing прослужат еще лет десять, а затем их выведут из состава флота и заменят отечественными самолетами. Поэтому разрабатывать детали лучше для российских лайнеров, а иностранные ремонтировать за счет ？серых？ поставок, полагает эксперт.

       Фото: РИА Новости/Антон Белицкий

       — У ？Росатома？ сейчас непростые времена, когда он переживает сложности с экспортными рынками — как по строительству АЭС, так и по поставкам сборок ТВЭЛ, — пояснил ？Известиям？ заместитель руководителя аналитического центра ГоснИИ ГА Андрей Крамаренко. — Диверсификация и расширение бизнеса — это ？проба пера？, чтобы вместе с ？Аэрофлотом？ получить компетенции по разработке и сертификации авиакомпонентов и потом пойти в более серьезные вещи.

       Эксперт оценил такую работу как ？игру вдолгую？, чтобы стать квалифицированным поставщиком, отработав начальный этап по браку, надежности, логистике, техподдержке. Ведь пока мало желающих вкладываться в столь серьезные проекты на фоне долгосрочной неопределенности, пояснил он.