В рамках современного этапа развития Восточного полигона ОАО ？Российские железные дороги？ построят железнодорожные пути, по протяженности соизмеримые с длинной двух БАМов времен комсомольской стройки.
？С 2013 года, то есть с первого этапа реконструкции Восточного полигона, не считая реконструкции верхнего строения пути, на сегодняшний момент уже 3 тысячи перешагнули. У нас было порядка 2,4 тысячи километров на первом этапе. И у нас где-то около 2 тысяч на втором, — заявил представителям СМИ замгендиректора компании Андрей Макаров.
При этом замглавы РЖД уточнил, что компания начинает реализацию третьего этапа развития Восточного полигона. ？Мы считали, что это порядка 1,8？2 тысячи километров еще дополнительно путей, которые заложены в третьем этапе？, — резюмировал он, отметив, что основные задержки и потери времени в строительстве связаны с тем, что работа осуществляется в условии движения поездов, путейцы постоянно вынуждены работать только в определенные периоды времени.
Читайте также
Профессор Катасонов: Антон Силуанов постепенно сужает сферу влияния Путина Госсектор в России тает, как мартовский снег, а с ним сворачивается возможность государства определять политику в важнейших отраслях экономики
Напомним, комсомольская стройка БАМа продолжалась 15 лет, с 1974 по 1989 год. За этот период по тайге было проложено в общей сложности 3 тысячи километров пути. Если же суммировать все цифры, озвученные представителем руководства РЖД, получается, на круг ОАО проложит где-то 7 тысяч километров.
Возникает логический вопрос — а почему тогда при таких темпах укладки наши грузопотоки на восток не летят быстрее пули, а по-прежнему движутся черепашьими темпами?
— Цитаты представителей РЖД для меня, если честно, являются некоторым откровением, — признался в беседе с ？СП？ эксперт по железнодорожным грузоперевозкам и логистике, доцент технического университета МАДИ Андрей Голубчик.
— Я, конечно, не сотрудник РЖД, поэтому не могу сказать, где, в каких местах и что именно эта структура проложила, а на что конкретно положила. Пока мне ясно только одно — грузы до сих пор уходят просто с величайшим трудом.
？СП？: С учетом реальных темпов железнодорожных работ, которые производятся сейчас в рамках Восточного полигона, как долго сохранится эта ？затычка？ с грузопотоком?
— Лично мне думается, что исчезнет она еще очень нескоро. Нам нужно как минимум БАМ для начала привести в порядок, выстроить вторую нитку хотя бы. За него, конечно, взялись, но чтобы успели настрогать рельсов в два раза больше, чем комсомольцы, как заявляется — это прямо какое-то чудо чудесное.
Потом, у нас проблемы с сортировочными станциями. Вагоны и грузы же надо сортировать в пути, а ближайший к Владивостоку и всему Приморью подобный узел — это Хабаровск-2. Станция находится в черте большого промышленного города и уже не справляется со все больше и больше возрастающей нагрузкой.
Вот это крайне узкое место надо обязательно ？расшивать？, потому что оно предназначено как раз для сортировки грузов на северное направление, Комсомольск-на-Амуре — Советская гавань — порт Ванино — Сахалин, а также потоки, идущие на Владивосток, Находку, строящиеся Посьет и мыс Астафьева, плюс грузопоток, идущий на Северную Корею. А это еще одна техническая сложность, потому как что-то мне подсказывает, транспортное сообщение с КНДР сейчас будет налаживаться форсировано. Об этом почему-то предпочитают не говорить публично, но от этого сложность не исчезает.
Читайте также
Жадность уступает дорогу хитрости: ОСАГО внезапно ？подобрело？ к водителям ？Автогражданку？ пытаются продавать водителям со скидками, но уже и так получается не очень
？СП？: Может быть, действительно, в РЖД справедливо рассуждают о сложностях в работе, ссылаясь на возможность работы только в окнах движениях составов, тогда как комсомольцы в советские времена просто тянули БАМ по тайге?
— Да, действительно, работать в перерывах существующего движения грузопотока сложно. Действительно, промежутки между составами надо ловить, разбивать задачу на какие-то технологические этапы и операции, что уменьшает и без того не солидную пропускную способность существующих участков. Но все это применимо, скорее всего, к оперативным ремонтам на уже существующих путях Транссиба, к строительству каких-то примыкающих к нему веток.
Однако вторую ветку БАМа можно же тянуть, и не оглядываясь на графики движения по основному пути. Трудно, правда, какая-то техника может перекрывать его, загораживать, отчего двигаться по нему будет проблематично, но все-таки можно.
Такие сложности — это объективная реальность, но тогда я тем более не понимаю, откуда взялись это тысячи и тысячи километров заново протянутых путей, что их хватает в общей сложности аж на два БАМа. Я не очень понимаю и представляю, где именно это сделано.
Если бы были названы конкретные участки, где новые рельсы пролегли и скоро лягут, тогда все было бы гораздо понятнее, нагляднее и четче. Страна у нас огромная по своей территории, а плотность ж/д-путей на 100 квадратных километров низкая, понятно, что есть, куда расширяться.
Тогда уж бы так и говорили, иначе без озвучивания конкретных участков навскидку в памяти всплывает только БАМ с его второй веткой. Но даже вся магистраль все равно не вмещает в себя то гигантское количество рельсов, которое было озвучено. Ну, разве только кто-то посчитал каждый рельс отдельно, несмотря на то, что железнодорожная колея состоит все-таки из двух рельсов. Однако так никто не делает, это в корне неправильно.
？СП？: Может, вместо того, чтобы впечатлять народ количеством проложенных рельсов, нашим железнодорожникам лучше молча заняться проблемными участками БАМа и Транссиба? Кстати, много ли их?
— Да вы посмотрите просто на физико-географическую карту России. Мало того, что БАМ идет по тайге, что само по себе трудность для прокладчиков, там еще полным-полно водных и горных преград.
Еще в советское время наши инженеры сделали, правда, основные заделы для прокладки второй нитки, но все равно там работы еще непочатый край, несмотря на то, что и инфраструктура сейчас лучше, и технологии, и техника.
Стройки века
Путин: решение по запуску третьего этапа развития БАМа принято
Путин заявил, что московское метро в скором времени захватит Тулу и Калугу
Сергей Кириенко рассказал, как строится новый российский город на Херсонщине
Самую дорогую автодорогу в России начнут строить через два года
Все материалы по теме (87)