Среди всех уличных часов Москвы особое внимание привлекают циферблаты на Киевском вокзале. Мало того, что они механические, так ещё и не останавливаются вот уже 107 лет. Подробности — в материале aif.ru.
Если вы никогда не видели эти часы своими глазам, то очень многое потеряли. Уникальный механизм с загадочной историей стоит того, чтобы им полюбоваться. Сделать это можно, кстати, в рамках проекта ？Вокзалы России？.
Как на 13 этаж
По узкой лестнице поднимаемся в часовую башню. Ступеньки вьются и их, кажется, неисчислимое количество.
？Сколько их здесь?？ — уточняю у часовщика Максута Сафина, не надеясь, впрочем, на ответ.
？До часового механизма 172, а до смотровой площадки 237？, — уверенно отвечает он. За один такой проход мы фактически поднимаемся пешком на 13 этаж.
Поднимаемся дальше и проходим мимо тяжеленного груза, висящего на тросах.
？Именно благодаря ему часы ходят, — рассказывает наш экскурсовод. — Этот вес в 120 килограмм я раз в два-три дня аккуратно поднимаю наверх, а потом он постепенно спускается, приводя в действие весь механизм？.
Фото: АиФ/ Игорь ХаритоновКак стучит ？сердце？ башни?
Мы заходим в саму башню и наш проводник останавливается.
？Прислушайтесь？, — говорит он.
Мы пытаемся уловить отголоски эха, а потом слышим громкое тиканье.
？Это стучит сердце башни, — улыбается Максут. — Каждый раз я захожу сюда и несколько минут стою и слушаю это невероятный ритм. Так бьётся сердце Киевского вокзала уже более 100 лет？.
Фото: АиФ/ Игорь ХаритоновТикают 107 лет
Часам и правда уже больше столетия, хотя так ни за что не скажешь, взглянув на механизм. Максут открывает небольшую дверцу домика, расположенную на площадке между ступеней, и мы видим ее, слаженную систему винтиков и шестеренок, работающих без перерыва уже больше века.
？В Москве таких крупных механических часов всего трое, — объясняет хозяин башни. — Первые — на Спасской башне, им более 130 лет, туда не попасть, вторые идут наши, им уже 107 лет, третьи — на Центральном телеграфе, но сейчас там пока идет реконструкция, и неизвестно, будут они после нее работать или нет. Так что наши часы по праву считаются одними из самых древних. Как первый поезд ？Москва-Брянск“ поехал, как они начали тикать, так до сих пор без капитального ремонта, без остановки и идут. Все шестерни, все детали, кроме троса, оригинальные, сделаны, скорее всего, из меди？.
Механизм поражает неподготовленную фантазию. С одной стороны, каждая шестеренка значительно больше человеческой ладони, но, в целом механизм совсем небольшой, метра полтора в высоту. Сложно поверить, что такой малютка управляет аж четырьмя гигантскими часами.
？Здесь все делается вручную: смазка, заводка, координирование？, — поясняет Максут.
Фото: АиФ/ Игорь ХаритоновШедевр неизвестного мастера
Удивительно, но никто не знает производителя этого поразительного механизма.
？Вопрос о том, кто их сделал, мне очень часто задают, но ответа на него нет, — рассказывает Максут. — Приезжали много лет назад большие часовщики со специальным аппаратом, долго искали клейма, но так их и не обнаружили. По слухам, говорят, что швейцарские, это и срок их работы подтверждает. Но каких-то официальных документов нет. Та же ситуация и на центральном телеграфе. Так что и те, и другие часы остались для нас загадкой. Видимо, тот, кто строил Киевский вокзал, не хотел, чтобы узнали их изготовителя？.
Киевский и крутое кино. Какие картины снимали на вокзалеПодробнее
Действительно ли часы не стояли даже в военные годы?
？Как пошли в 1917, так до сих пор и идут, — уверяет Максут. — Мы их останавливаем только на пять минут, когда подводим стрелки. Циферблаты же открытые, и из-за холода, жары или атмосферного давления они могут слегка смещаться. Вот, когда мы подстраиваем стрелки, часы ставятся на короткую паузу. Их же ещё надо передвинуть, а они очень массивные. Большая стрелка — метр семьдесят, маленькая — метр двадцать, вес большой — 8 килограмм. И то это происходит очень редко.
Фото: АиФ/ Игорь ХаритоновМогли бы быть куранты?
А ещё эти часы могли бы бить. Оказывается, много лет назад, когда здесь работал ещё другой часовщик, существовала идея сделать в часах Киевского вокзала куранты.
？Но от этой идеи отказались, потому что для них надо было делать специальный отдельный барабан. Поэтому решили в итоге не вмешиваться в хрупкий мезанизм, пусть лучше они работают четко？, — подытожил наш экскурсовод.
В обслуживании часы непривередливы: их всего лишь надо смазывать два раза в месяц. И иногда подводить.
？Здесь же, вы обратили внимание, неотапливаемое помещение, поэтому зимой тут прохладно, а летом жарко, — делится деталями часовщик, — в результате на полминуты-минуту, они могут отставать от реального времени. Поэтому первое, что я делаю, когда прихожу на работу, подвожу их точно？.
Уточняем, по каким часам. Максут показывает на свои наручные. Именно от их точности зависит правильность всех уличных часов Киевского вокзала.
Фото: АиФ/ Игорь ХаритоновЗаводятся вручную
Завода часов хватает на трое суток, но часовщик старается подзаводить их каждый день. Для этого к механизму прилаживается специальная ручка и, крутя её Максут поднимает тот самый груз, который мы видели раньше.
？Тяжело это?？ — уточняю, пока мы наблюдаем за заводом.
？Непросто？, — признается мой собеседник, ведь груз весит 120 килограмм.
Сюда водят экскурсии в рамках проекта ？Вокзалы России？. То есть все желающие могут записаться и посмотреть на невероятный механизм сами. В программу входит также посещение смотровой площадки, прямо над орлами, куда мы тоже, конечно поднимаемся, чтобы полюбоваться на эту часть
Наследие, которое оставил в Москве архитектор Фёдор Шехтель. ИнфографикаПодробнее
？Как вообще можно получить вашу должность?？ — интересуюсь у главного часовщика.
？Я на вокзале работаю уже 38 лет, постепенно дослужился, 15 лет уже занимаюсь ими, — улыбается он. — Я очень горд и рад, что мне доверили такие важные обязанности. В Москве 9 вокзалов и на единственном нашем есть такой уникальный механизм. Мне очень нравится с ним работать. Он будто бы живой？.
Об уникальных советский постройках можно узнать в этом материале.
Фото: АиФ/ Игорь Харитонов