Объем мирового оборота оружия оказался в 2024 году максимальным со времени окончания холодной войны (как правило, речь идет о 1991 годе), следует из материалов Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО).

       Пиковый показатель достиг 111,615 миллиарда текущих долларов, что, по словам специалистов, означает расчет ？по курсу американской валюты на момент заключения того или иного контракта в ценах соответствующего года？. Для сравнения, с 2021 по 2023 годы он составил 82,942, 106,185 и 96,889 миллиарда долларов соответственно.

       В топ-3 рейтинга, в котором учтены только коммерческие контракты на поставку вооружения и военной техники за рубеж, без учета безвозмездной военной помощи Украине, вошли США с 42,329 миллиарда долларов, а также Россия – 13,75 миллиарда и Франция – 7,698 миллиарда. Китай в списке оказался только на 10-м месте (3,216 миллиарда долларов).

       Нынешние значения мирового оружейного рынка в ЦАМТО, в частности, связали с тем, что на фоне украинского конфликта страны ？коллективного Запада？ избавились в рамках поставок Киеву от устаревших систем вооружений и ？приступили к масштабным закупкам современных и более дорогостоящих видов оружия？. ？Основным бенефициаром и выгодоприобретателем в данной ситуации？ эксперты назвали США.

       Ранее стало известно, что в 2020-2024 годах импорт оружия в Европу вырос на 155 процентов, а Украина стала одним из крупнейших получателей на этом рынке, импортировав почти каждую десятую его единицу (8,8 процента). По данным Стокгольмского международного института исследований проблем мира (SIPRI), американские оружейные компании в эти годы увеличили свою долю мирового экспорта вооружений до 43 процентов, тогда как в предыдущую пятилетку речь шла о 35 процентах.

       Отечественный самолет SJ-100, импортозамещенная версия Sukhoi Superjet 100, совершил первый полет с российским двигателем ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре. Видео публикует ？Ростех？ в своем Telegram-канале.

       Известно, что самолет находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 километров в час и высоты до 3000 метров. Полетное задание выполнено в полном объеме. ？Ростех？ резюмировал, что ПД-8 показали стабильную работу.

       Глава ？Ростеха？ Сергей Чемезов отметил, что проект реализуется в очень сжатые по меркам мирового авиастроения сроки. В апреле к сертификационным летным испытаниям присоединится еще один, полностью российский, борт с двигателями ПД-8. При этом до конца марта планируется передать еще два опытных двигателя ПД-8 для проведения летных испытаний.

       После 2022 года ？Суперджет？ приходится фактически пересобирать заново. При этом двигатель — один из ключевых элементов программы импортозамещения, это ？сердце？ самолета. Впереди еще много работы и много полетов

       Сергей Чемезовглава ？Ростеха？

       На доработку российского Superjet 100 потратят десятки миллиардов рублей

       Правительство выделит еще 27,6 миллиарда рублей на разработку комплектующих для отечественного самолета SJ-100, тендер опубликовал Минпромторг. В ？Суперджете？, как отмечал ？Ростех？, замещается порядка 40 импортных систем и агрегатов — двигатель, авионика, шасси, комплексная система управления и другие. Самолет к тому же получил отечественный фюзеляж.

       На все работы отводится три года. В этом году победитель конкурса получит 9,5 миллиарда рублей, в 2026-м — 9 миллиардов, а в 2027-м — 9,1 миллиарда рублей. Средства выделят из федерального бюджета. Десятки миллиардов рублей потратят на улучшение эксплуатационных и взлетно-посадочных характеристик лайнера и его надежности, что позволит расширить географию полетов. Финансирование предусматривает проведение наземных и летных испытаний, в том числе с отечественным двигателем ПД-8.

       Фото: Нина Падалко / Пресс-служба ОАК / РИА Новости

       В России планировали создание еще одного самолета

       Глава Минпромторга Антон Алиханов в ноябре прошло года говорил, что столь большая страна, как Россия, нуждается в собственном широкофюзеляжном самолете для полетов за рубеж, и такие планы сейчас обсуждаются. Называть конкретные сроки министр не стал, указав, что они лежат за пределами 2030 года, потому что для таких лайнеров нужны новые двигатели ПД-35 с более серьезной тягой. К тому же приоритетной задачей сейчас являются ближнемагистральный SJ 100 и среднемагистральный МС-21.

       До широкофюзеляжной версии может быть в перспективе доведен и МС-21, но не исключено и создание полностью новых самолетов. Одной из главных проблем остается необходимость присутствия на международном рынке, в противном случае разработка не окупится.